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除了造出令人心潮澎湃的整车产品，高合汽车也在智能方面持续耕耘。
9月1日，第5届世界人工智能大会在上海举行，其中华人运通成为唯一一家参会的车企。9月2日，在大会的AI领SHOW上，华人运通高合汽车举办发布会，并正式推出了全新科技平台——HiPhi Developer。
智能汽车时代下，汽车功能数量迎来爆发式增长，高合汽车认为，100个功能不如一个极致的场景体验，HiPhi Developer搭建的“场景智能”为行业提供了一种全新的功能开发思路，或将成为未来出行重要解决方案。
发布会后，我们采访了华人运通高合汽车整车智能副总裁李谦博士，按照他的说法，高合汽车推出HiPhi Developer，是希望构建一个生态，场景卡就是大家熟知的APP，类似智能手机生态。
在智能电动车的智能生态打造上，高合汽车比大家预期的还要走得更远。
1、H-SOA：生态的基石
领先，从来都不是一蹴而就，而是来自前瞻的战略规划，与坚定执着的态度。
不论是之前的编辑器HiPhi Play，还是现在的创造者平台HiPhi Developer，皆由H-SOA超体电子电气架构衍生，换言之，H-SOA才是高合汽车这个生态的基石。
早在2018年10月，华人运通发布三智战略，并推出了超体智能架构HOA，HOA正是H-SOA的前身。
高合汽车表示，H-SOA是全球第一个量产的开放式面向服务的电子电气架构，能够发挥智能化硬件，打造智能车辆的基础。
当下，车企言必称智能，但在李谦看来，智能的核心是提供服务，不是炫技，而且这个服务需要快速生成，并迭代，否则就没有意义，不过传统电气架构做不到这一点，所以高合很早就致力于H-SOA架构的开发。
据介绍，H-SOA架构搭载了六大计算平台、千兆以太网，开发了软件中间件实现软硬件分离。
另外，H-SOA也提供了开放的接口和开发工具，让合作伙伴、第三方开发者和用户都可以调动各个硬件的功能，重新组合开发出车辆智能应用，从而给用户带来强大的、持续进化的应用生态，共创定义价值。
按照高合汽车的说法，H-SOA让车像苹果手机一样，可以通过APP最大限度的来调动500多个传感器和300多个电控执行器，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景，甚至创造出全新的使用场景。
2、HiPhi Developer上线，高合智能生态雏形显现
如果将H-SOA形容为一套系统，那么HiPhi Developer就是一个平台。
按照高合汽车的定义，HiPhi Developer是高合汽车基于H-SOA架构打造的更加开放的智能场景共创平台，称作“创造者平台”，里面包含HiPhi Play和HiPhi Show等专业编辑器。
据李谦透露，高合汽车早在2018年就开始构思HiPhi Developer这个命题，并在2020年底开发出来，直到现在发布其实已经过了将近两年时间。
之所以晚点发布，李谦表示，主要是考虑到平台的可靠性与更好的体验。
在HiPhi Developer平台，借助平板电脑或PC在网页端进行图形化编程，通过拖动、组合功能模块，一个专属的快捷车辆功能指令或是自定义HiPhi Show即可生成，并由此连接起手机端、PC端、车机端三个智能终端。
在具体实操方面，HiPhi Developer提供“所见即所得”的在线模拟测试环境，实时进行座舱全过程云端远程虚拟仿真测试；另外还内置了丰富的官方模板，提升用户创作的趣味性。
在之前，HiPhi Developer平台主要是高合和部分用户在使用，高合这次宣布将服务人群进一步扩散到外界。
高合汽车表示，人群开放意味着打破汽车行业传统的用户边界，重新定义规则。
我问李谦为何高合汽车会做出这个开发平台的决策，他举了一个诺基亚和苹果手机的例子。
李谦说，苹果比诺基亚牛，不是它的品质，而是做了一个开放的平台。iPhone1.0的时候大概只有14个APP，数量很少，但今天这个手机上有多少个APP？不完全统计有200多万个。这些APP都是谁开发的？都不是手机厂商开发的，既不是苹果开发的，也不是华为开发的，是一些生态合作伙伴，甚至用户自己开发的。
李谦继续表示，用户理解自己的需求，他们会按照需求去设计开发对应功能，主机厂把各种功能都塞进去没有实际意义。
高合汽车表示，HiPhi Developer的发布，意味着行业从“厂家给”让渡到“用户创”，带来的还有生产关系的转移和生产效率的提升。
据悉，相比传统汽车系统升级，上线一个场景功能、组织协调几个供应商开发一场HiPhi Show都需要用到几个月以上；而利用HiPhi Developer打造的HiPhi Play、 HiPhi Show 两大共创产品，很快便可完成场景功能制作。这大幅缩短了功能开发的时间成本，加速产品迭代，同时也为用户节省了等待新功能上线的时间。
3、原子能力，最小编程单位
原子能力，这是在HiPhi Developer平台编程的最小单位，按照高合汽车的定义，就是用户可调动的汽车功能单元服务。
简单来说，用户通过搭建原子能力，进而构建场景卡，也可以理解为模块化编辑汽车功能。
据悉，H-SOA在解耦软硬件之后，能够调动全车近30个模块、超过500多个传感器和300多个执行器，最终可以向用户开放的原子能力达到140多个。
高合汽车表示，原子能力的数量意味着功能开放的程度。
关于用原子能力构建场景卡的安全性，李谦表示，用户进行的应用构建是建立在软件底层基础上，而这是经过高合汽车测验过的，用户的功能开发安全性问题不用担心。
3、超过5000+张场景卡
所谓场景卡，即里面包含数量不等（2个及以上功能）的功能，而场景在车载屏幕以“卡片”的形式存在，并任用户调用。
目前，高合汽车累计有高达5000+张场景卡。另外，高合汽车已经吸引到超过1500位用户参与共创场景卡。
李谦表示，这5000+张场景卡90%是用户做的。
之所以在功能的基础上再开发场景卡，是因为高合认为，100个功能不如一个极致的场景体验。比如一下两个场景卡：
第一、冬季上班模式：车辆便可完成车门自动打开、座椅加热、方向盘加热、玻璃除雾、启动导航等11个汽车功能；
第二、森林氧吧：左右展翼门自动打开，主驾副驾座位放倒，开始播放大自然场景。
显然，点击一张场景卡，比挨个点击功能要省时很多。
按照高合汽车的估算，如果按照每张场景卡节约30秒的时间计算，高合汽车共计为用户节省时间超过1.4万小时，相当于7000部时长两小时的电影。
场景卡的特点是不仅搭建便捷，更能覆盖到生活中大多数场景，使用率达到70%。
目前，这5000多张场景卡达到170万次使用次数，以及13万次下载量。
4、高合为何能做出这么多场景卡？
高合说的场景卡我们并不陌生，在之前试驾的威马W6、小鹏P5等新一代智能电动车上都有搭载，不同在于，其它车型可能只有几张场景卡。
所以，车企场景卡的数量，跟智能水平呈正相关吗？
谈及其它车企的场景卡，李谦表示最早智己在招募开发者，不过那时智己还没有产品，智己的（场景卡）概念跟高合汽车高度雷同，高合已经有量产车，而且系统已经测验了将近两年。
李谦还表示，其它的车型架构还没有完成分层和原子化，所以做不出太多的场景卡或者一些有意思的东西。高合这个架构是完全完成了分层，就是跟顶上的应用层软件，跟底层的平台硬件、平台软件完全解耦开了。
另外，高合的功能，确实以微孵化的形式做到了这样的中间件里面去，这不是靠哪个供应商完成，这是高合团队自己写出来的软件，是一个完整的中间件，这也是别人没有的最核心的技术，所以高合才能够做出来这么多的场景卡。
5、最后
当下，软件定义汽车等类似话语已经传遍业内，足见车企对智能的重视。在品牌成立之初，华人运通便前瞻性地将智能列为品牌发展核心之一，其中“三智”在业内几乎人尽皆知。
此次发布创造者平台HiPhi Developer，刷新了我们对高合汽车在智能上布局的认知，当其它车企还在内卷地讲述功能时，高合汽车已经系统进入了“更高阶”的场景化时代，并尝试向外部开放，以构建完整生态链。
当然，这条路到底怎么走，目前业内没有范文可供参考，到底有多少艰难险阻，只有高合继续去探索、创造。