全美汽车工人联合会

  	      	      	    	    	      	    
 
全美汽车工人联合会（United Automobile Workers，UAW）是代表美国和加拿大工人的一家美国工会，是美国最大的工人协会。 
官方网站网址: https://uaw.org/ 英文  
 
目录
 
 
1 全美汽车工人联合会的简介
 
2 全美汽车工人联合会与企业
 
3 美国工会会员人数下降的原因
 
 
 
全美汽车工人联合会的简介
 
　　全美汽车工人联合工会作为美国劳工联合会（Congress of Industrial Organization）的一部分成立于1935年，并在1936至1950年代迅速发展。巅峰时期会员总数达到了150万人。 
　　UAW可以简单理解为是一个为汽车工人们谋福利争权益的组织，但它不是公益组织，入会的工人要将工资的一部分作为会费上交（2007年这一比例是5%）。 
　　在Walter Reuther（任1946-1970工会主席）的带领下，UAW在民主党的自由派中扮演着重要的角色，参与了包括民权和反共产主义运动。UAW因其为汽车工人带来的高工资和退休金而众所周知，但是在20世纪70年代后，UAW不能使那些外国汽车制造商的工厂工人加入工会，并且工会会员数逐步下滑。自动化制造的增加，劳动力的下降，制造业的运动以及全球化的趋势是导致会员数下降的因素。 
 
全美汽车工人联合会与企业
 
　　在美国有这么一种工作：每天早上你到一个地方去报到，然后找个地方坐下，或者读杂志，或者玩21点，唯一不能做的事是干正经活儿。你不用向任何老板负责。相反，资本家对你和你的同事尊敬有加，根本没有被解雇的危险。最吸引人的还是工资和和各种待遇。在那里，每人的年平均工资，加上健康保险等等，经常超过10万美元。 
　　你还别说，这“不正常”的企业和“不正常”员工确实存在，他们不去努力盈利，但却想混下去。这种工作的确也存在，而且从1984年开始，到现在已经运行了24年。 
　　这些“不正常”的企业包括底特律的汽车三巨头：福特，克莱斯勒和通用汽车(以及其他较小的零配件厂商)。“不正常”的员工属于联合汽车工人工会(UAW)。在20多年里，1万5千多名:工会成员每天到“橡皮屋”报导，然后在那里打发8小时时光。简单算一算，这些人一共浪费了三巨头至少300多亿美元。 
　　特斯拉CEO埃隆-马斯克就曾表示，UAW摧毁了曾经辉煌的美国汽车制造业，他无法忍受UAW进入特斯拉的工厂。 
　　2009年，通用汽车公司由于工会造成的高工资高福利，使其丧失竞争力而申请破产保护，美国政府不得不用纳税人的钱对该公司实施紧急救助，使得UAW成了众矢之的。 
　　但是，在美国，工会在很多行业还是被视为工人的合法代表。它们的活动核心是通过为成员争取工资、福利和劳动环境进行集体谈判，并且在合同违约时代表成员与管理层进行谈判。较大的工会还会进行政治游说，在国家和联邦层面支持对己有利的候选人。 
 
美国工会会员人数下降的原因
 
　　（1）政府对工会发展的法规趋紧，限制工人随意罢工。 
　　（2）美国产业结构发生了重大变化，制造业萎缩，第三产业迅速发展。而美国传统工会会员主要集中在制造业，第三产业中工会会员的比例一向很低。 
　　（3）企业主大量增雇临时工、短工，而工会不会吸纳他们为成员。 
　　（4）美国工人的人工费高企，随着国际竞争加剧，全球化、劳务外包等新因素，使工会代表工人与资方谈判加工资的筹码减少，也使工人加入工会的意愿变得淡漠。 
　　（5）民众对工会的不良观感增加，工会的罢工行动得不到社会的同情和支持。