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车辆计划即企业计划期内的运力计划，主要表明企业在计划期内营运车辆类型及各类车辆数量的增减变化情况及其平均运力。它是衡量企业运输生产能力大小的重要指标，可为编制运输生产计划提供企业生产经营实力的依据。在编制运输量计划的同时，应编制车辆计划。车辆计划的主要内容包括车辆类型及区分年初、年末及全年平均车辆数、各季度车辆增减数量、标记吨位等，如表所示。[1]
车辆计划
| 类别 | 额定 吨位 | 年初 | 增(+)或减(-) | 年末 | 全年平均 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车数 | 吨位 | 季度 | 车数 | 吨位 | 车数 | 吨位 | 车数 | 总吨位 | |||
| 货 车 | 大型货车 | ||||||||||
| 中型货车 | |||||||||||
| 零担货车 | |||||||||||
| 集装货车 | |||||||||||
| 挂 车 | 全挂车 | ||||||||||
| 半挂车 | |||||||||||
车辆计划是反映运输企业在计划期内营运车辆数及其参数的变化情况。它是确定企业运输量的主要依据之一，其主要内容包括：
(1)确定年初车辆数、增加与减少车辆数、标记吨位、年末车辆数、车辆数、平均总吨位数。
年初车辆数及吨(座)位数应根据前一统计期末实有数据列入。对于这些车辆，首先应对其技术状况进行鉴定，对于性能降低、燃油耗费高、维修频繁的车辆，应考虑是否需要淘汰。再根据编制的运输量计划和预测的运输需求资料，研究原有车辆在类型上的适用程度：哪些类型的车辆多余，哪些类型的车辆不足，最后确定其应该增减的数量。
增加车辆，包括由其他单位调人和新增的车辆。对于欲增加的车辆，应考虑是否具有足够的资金、车型是否合适、是否具备相应的技术人员及配套设施等情况；减少车辆包括报废车辆、调给其他单位的车辆，经批准封存的车辆和由营运改为非营运的车辆。对于欲减少的车辆，应确定一个合理可行的处置方法。
年末车辆数及吨(座)位数按计划期车辆增减后的实有数量计算。
车辆的标记吨位应以记载于行车执照上的数据为准，不得随意更换改动。若车辆进行过改装，则应以改装后的数据为准。年末车辆数及吨位数，按计划期车辆增、减变化后的实际数据统计。
车辆编制过程中经常用到车辆数和平均总吨位数。车辆数为平均车数，指货运企业在计划时期内所平均拥有的车辆数。平均总吨位数，指货运企业在计划时期内平均拥有的吨位总数。
平均车数=计划营运车日总数/计划期日历天数
平均每日吨(座)位数=计划营运车吨(座)日总数/计划期日历天数
车辆平均吨位=计划营运车吨(座)日总数/计划期营运车日
车吨(座)日=营运车日×标记吨(座)位
其中，一个营运车日指引一辆营运车列入计划一天；一个营运车吨(座)日指一个营运车吨(座)位列入计划内一天。
平均车数和平均总吨位数指的是运输企业在计划期内可以投入营运的运力规模的大小，不能等同于企业拥有的车辆数和吨位数，其区别在于是否投入营运。平均车数和平均总吨位数是整个车辆计划的主要数据。
(2)确定车辆增减时间
增减车辆的时间通常采用“季中值”法确定，即不论车辆是季初还是季末投入或退出营运，车日增减计算均以每季中间的那天起算。这是因为在编制计划时很难预定车辆增减的具体月份和日期。
为简化计算工作，可采用表所列近似值作为计算各季度车辆增加后或减少前在企业的保有日数。
表 增加车辆季中计算日数
| 时间 | 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 |
|---|---|---|---|---|
| 增加后计算日数 | 320 | 230 | 140 | 45 |
| 减少前计算日数 | 45 | 140 | 230 | 320 |