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航空邮件运输是邮政部门与航空公司以运输合同(或协议)方式合作组织的信件、包裹等小件物品的航空运输，在全部航空货运中占有10％左右的比例。
1．承运人、航站均接受邮局交运的国内和国际航空邮件。
2．为保证飞行安全，邮局不得收寄和交运危险物品及航空运输禁止收运的物品。
1．承运人应将班期时刻、运价等资料按时提供给当地邮局。如班期时刻临时变更或有加班飞机等情况，也应随时通知邮局。
2．机场值班人员应将载运邮件的飞机的起飞和到达时间及时通知邮局，以便邮局按时交接邮件。
3．邮件的运送路线要做到运程合理、速度最快。
1．机场货运配载部门根据邮局的要求，参照邮件的一般运量，在每次班机上预留一定吨位，用以载运邮件。在预留吨位数量以内的邮件，应保证当班飞机清运，超出预留吨位的邮件，应优于普通货物尽量当班清运，如确实载量不足，应按照先信函、报纸后包裹的顺序发运。
2．如因气候等特殊原因造成飞机载量少而需要拉卸邮件时，必须经值班领导批准，未运出的邮件应在下次班机上优先运送。
3．如果邮件交运量经常与预留吨位相差较大时，应与邮局协商调整吨位。如临时有较大量邮件交运时，邮局应尽可能与承运人联系，协商解决。
1．航空邮件应一律用完好的航空邮袋封袋(用非航空邮袋封袋时，要加挂“航空”标牌)，不得散件或用绳索捆扎交运。
2．对运往同一通航地点的同类小型邮件袋，应汇封总袋交运。
3．航空邮件袋牌上的地点要书写清楚、准确，不得使用同音字或字迹潦草。对寄往非通航地点的邮件袋，应在袋牌上加注到达地名。
4．“寄发航空邮件总路单”按普通、特快专递两种。按100％N运价付费的邮件分路单登人普通总路单，按150％N运价付费的邮件分路单登人挣陕专递总路单。
5．联程邮件可以由出站的邮局直接封包寄往到达站。
为了减少装卸和交接环节，应请邮局自备交通工具到机场交接邮件。
承运人运输邮件，仅对邮政企业承担责任。
1．承运人在承运邮件之后，交付邮件之前，由于承运人原因造成邮件遗失、损毁或失窃时，应按照规定负责赔偿。但对保价邮件不负保价责任，而按照普通邮件赔偿。
2．因不可抗力(如自然灾害等)原因招致邮件损失或毁损时，承运人不负赔偿责任。
3．邮件发生遗失、损毁或失窃事故，应尽快查明责任。如属于承运人责任事故，应请邮局书面提出邮件损失情况及应补偿的金额，由承运人将赔偿金交给邮局。非经济性的补偿则由承运人出具证明，请邮局自行办理补偿手续。
1997年，为了解决以往航空邮件运输速度慢、邮件漏装、丢失现象较多的问题，国航货运邮件室努力实施精品服务，与北京邮件交换站制定了“一日三交接和日邮件巡查”制度。严密的工作制度，员工高涨的工作热情，确保了航空邮件快捷、准确的运送。1997年冬天因天降大雾，首都机场至少三天航班不正常，造成大批邮件、货物积压，货场上数百斗货邮待运。航班一经恢复，邮件室就全力协调，同志们加班加点地工作，仅在两天内就将积压的邮件全部配出。北京邮件交换站的同志感叹地说：“以前要用一周时间解决的问题，现在两天就圆满处理了，国航邮件室真是及时雨啊!”为了“国航优先，班班努力”，邮件室的同志们洒下了辛勤的汗水。在这一年中，邮件室成功运送国内邮件6384吨，国际邮件2255吨，创收9660万元，占国航货运北京收入的25％。邮件室与北京邮件交换站成功配合，由于工作业绩突出，邮件室党支部被评为货运部先进党支部。北京邮电局给予高度评价，并特送“航邮携手合作，确保邮件畅通”锦旗一面。
1998年，北京国际邮电局多次向国航货运部表示感谢，他们说：“原来我们交运一批邮件要和四五个部门打交道，事情难办脸难看，还不时碰上以货压邮的堵心事，而现在只有邮件室一个对口部门，你们的态度热情，工作认真，我们感觉国航服务提高了一大截!”原来，航空邮件运输一直采用“谁收运谁受益”的结算模式，航空公司缺乏竞争，服务质量不尽如人意。自民航总局颁布了新的邮件运输结算办法，以及国航邮件室成立以来把服务作为最大的“效益”，把提高服务质量作为室里的中心任务，制定了一系列改善服务质量的措施。通过预留吨位、固定航班、增加交邮频次，加快了运输速度；严格巡场制度，每天下午4点到外场检查出港邮件是否如期、正确运出；对进港邮件实行登记；设置专人负责查询工作，及时处理不正常运输问题；实施重点保证邮件策略，在航班大面积延误情况下，与地面服务部配载等部门保持不间断联系，确保邮件及时运出。这些措施使邮件运输更加方便、快捷，赢得了货主的称赞。