枢纽航线网络（Hub-and-Spoke Network）
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枢纽航线网络又可称为中枢辐射式航线网络或枢纽辐射式航线网络或轮辐式航线网络，是指含有枢纽机场（或城市）和非枢纽机场（或城市）的航线网络模式，航线的安排以枢纽城市为中心，以干线形式，满足枢纽城市间旅客与货物运输的需要，同时以支线形式由枢纽城市辐射至附近各中小城市，以汇集和疏散旅客与货物，干支线间有严密的航班时刻衔接计划。严格意义上的枢纽航线网络只有枢纽机场间开通直达航线，任两个非枢纽机场间不开通直达航线，而是通过枢纽机场进行中转运输。根据枢纽数目是一个还是多个，这种航线网络又可分为单枢纽航线网络和多枢纽航线网络。
（一）枢纽航线网络的优势
1、枢纽航线网络能给航空公司带来明显的规模经济性和范围经济性。
第一，开发和运营一个由多个转机组合组成的枢纽航线网络，将大幅度提高城市对的服务数量。
第二，在枢纽机场，航空公司可以提供高密度的离港航班服务，并使许多客流量小的地区也通过枢纽实现了航班连接。
第三，枢纽航线网络可以使航空公司在枢纽机场动用大载量的飞机运营某些航段，而大载量飞机的运营会降低航空公司的单位成本。
第四，枢纽航线网络提供较高的航班频率与较低的票价政策相结合，可以刺激更多的客流流向拥有枢纽航线网络的航空公司，使之拥有更高的市场份额。
第五，在CRS和FFP与枢纽航线网络的协同作用下，航空公司能够使顾客越来越忠诚于本公司的服务网络，越来越多地享受本公司的系统内中转服务。
2、枢纽航线网络可以给航空公司运营管理带来以下三点便利。
第一，将机组调配、机务维修等运营管理项目集中在枢纽机场，可以降低运营成本；
第二，有利于飞机、机组不规律的交换，充分发挥运力和SOC等资源的作用；
第三，更容易证明开辟新航线的意义。因为枢纽的作用，使原来的一些客源不足的航线变得有经营价值；航空公司可以根据一条新航线的运输量调节机型、座位数和逐步提高航班频率，新航线的客流量就会逐渐增加。这样培养新航线的把握性比在单纯的城市对模式下大得多，困难也小得多。
3、从新世纪发展的趋势看，枢纽航线网络为航空公司适应新的网络经济特征和航空公司全球联盟大趋势打下了良好的基础。
4、航空公司的枢纽航线网络使枢纽机场受益更丰。
（二）枢纽航线网络的劣势
由上述分析可以看出，枢纽航线网络的确给大型航空公司带来了无可比拟的竞争优势，但也存在着一些弊端。
1、对乘客而言，虽然在选择班期的自由度、系统内中转、票价等方面有不少实惠，但他们得接受更长的旅行时间，因为航空公司给他们提供的直达航班变少了。
2、从航空公司运营管理的角度来说，存在着较多的堵塞现象。这些现象由以下三种情况所造成：需求高峰航班协调难度加大、恶劣的天气和航空公司之间的竞争。
3、使航空公司航班时刻的安排、运力的调配和人力的安排变得非常复杂，需要复杂的计算机系统进行处理。
4、同样由于高峰期的作用，航空公司要加大人力的投入、设备的投入，要赔付较高的行李损失费用，要向机场支付较高的各种服务费用(比如起降费)。如此一来，航空公司在枢纽运营的直接成本相对较高。航空公司只有通过合并客流、使用大型飞机和提高飞机利用率来抵消增加的成本。