中国智能物流骨干网（China Smart Logistic Network，简称CSN）
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阿里巴巴集团于2013年5月28日启动中国智能物流骨干网（China Smart Logistic Network，简称CSN）项目——携手银泰百货集团、复星集团、富春集团、顺丰速运（集团）有限公司、上海申通物流有限公司、圆通、中通、韵达快递成立新公司，并公布新公司的产业定位和发展战略。这也是阿里巴巴集团继架构调整、筹备成立小微金融服务集团后，又一战略性举措。首批布局全国8个物流基地，中部物流基地有望落户武汉。
2019年3月11日，申通快递发布，阿里巴巴集团将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司，间接持有申通14.56%的股份。
“中国智能物流骨干网”第一期将投入1000亿元人民币，计划未来8-10年内，建立一张能支撑日均300亿元（年度约10万亿元）网络零售额的智能物流骨干网络，支持数千万家新型企业成长发展，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。
2013年5月28日，在阿里巴巴集团总部，一众行业领军企业、资本及金融机构，经过系列闭门会议后，达成战略共识，这次会议的核心目的是希望通过八到十年的建设，为中国物流行业打造出一个前所未有的智能物流骨干网络，使之能够支持日均300亿（年度约10万亿），让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。
“中国智能物流骨干网”在阿里集团内部被称为“地网”。阿里巴巴集团希望通过8-10年的努力，将CSN项目建成一张能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额的智能物流骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。CSN第一期投资额为1000亿人民币。
该计划已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作，并已和多个省份展开接触和交流。第一期投资额为1000亿人民币，项目由阿里巴巴集团牵头，马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。
该智能物流骨干网将在继续完善物流信息系统的同时，依托城镇化的推进，在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放、与产业链中的各个参与环节共同发展。
国家智能物流骨干网由两部分组成，一是在国内打造24小时货运必达的网络，实现物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一部分是沿一带一路在全球范围内实现72小时到达。菜鸟国家智能物流骨干网首批在全球布局了6大eHub节点，分别位于杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。
此前，阿里巴巴集团董事局主席马云曾在一个非公开场合表示， 这个智能物流骨干网，不是电子商务的基础设施，而是未来中国商务的基础设施。他认为，今天中国很多成功的企业不能支撑中国未来经济的发展，支撑中国未来经济发展的一定是我们今天没有听过的。未来的新型企业，是基于互联网思考、基于互联网技术、基于对未来判断成长起来的企业，并将支撑整个社会经济发展。打造中国智能物流骨干网就是通过构建一个个新型网络物流枢纽，为中国未来商务建立基础设施。
最终建立一个智能物流骨干网(China Smart Logistic Network，简称CSN)，这会变成中国未来商务的基础设施，将支撑日均300亿元的交易额，支撑未来1000万家新型企业的诞生。
据了解，阿里巴巴集团初定国内8个城市为中国智能物流骨干网的“新型网络枢纽城市”。
2012年，阿里集团旗下的天猫已经同顺丰速运等9家快递公司签署了战略合作协议，对此模式进行了初步尝试，虽然部分地区的末端配送环节出现爆仓，但2012年“双11”期间的配送效率提升明显。
对于CSN的未来，快递业多表示支持。某大型快递企业负责人认为，阿里集团斥巨资牵头CSN显示了国内电商企业和快递企业的美好前景。
不过，业内对CSN的未来表示担忧。有专家表示，按照CSN的设想，全中国任何一个地区都能做到24小时内必达。但按照快递配送价格还无法达到，“以全国范围内24小时送达为标准，需要用航空运输才能达到，这意味着其配送价格将接近顺丰速运的价格。
或推动物流行业变革
电商觊觎物流这一苗头早有显现。
2007年起，京东商城开始建设自有的物流体系，为国内首家涉足自建物流的电商。
马云曾说过自己不做物流，但阿里巴巴投资物流，也早有先例。初期采取的方式是入股或者与物流企业组成服务联盟等。资料显示，2009年12月，浙江百世物流科技公开承认公司首轮投资机构为阿里巴巴和富士康，双方各投资750万美元，各获得15%的百世股权。此外，阿里巴巴又和星辰急便签订了7000万元的入股合同，先后分两次注入。
业内人士分析，这次阿里巴巴筹建新公司将是“大淘宝物流”战略的延续。复旦大学上海物流研究院刘建林博士认为，“不管是电商推动物流，还是物流推动电商，双方的推动对整个行业的超常规发展都是有利的。”
某大型快递企业负责人接受媒体采访时认为，目前国内电商和快递业都处于迅猛发展期，但又是相对初期的阶段，“尤其快递业存在企业多而广，但服务水平、利润率偏低的现状”。CSN是希望利用上下游产业链的力量打造一个高端配送网络，拉动整个快递业的发展水平。
中国智能物流骨干网的模式
“网上说我复出了，我还是做阿里巴巴集团的董事长。”马云澄清说，此次到深圳为菜鸟网络站台，并不是意味着复出，“做物流公司不是今天的想法，是四五年前的想法。”
事实上，在菜鸟网络之前，阿里巴巴集团已经在电商物流上以多种方式尝试，比如在2010年初入股星辰急便等快递企业。2011年初，其又正式推出“物流宝”，通过接入第三方快递、仓储的信息，为卖家提供入库、发货、上门揽件等方面的信息调配服务。
在阿里巴巴集团内部，定位于数据化分析、追踪的物流宝的代号是“天网”，而涉足实体仓储投资的菜鸟网络是“地网”。
2013年5月28日，马云在深圳再次强调：阿里巴巴集团永远不做快递，菜鸟网络的“智能骨干网”建起来后，不会抢快递公司的生意，“因为我们没有这个能力，中国有很多快递公司做快递做得比我们好，但这张网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。
“我们对物流、对快递、对传统仓储根本不懂。”阿里巴巴集团副总裁李俊凌则对记者表示，阿里巴巴真正专长的是互联网，“就是把大量在互联网之前原本各自独立的信息连通起来，在这个过程中那些更敢于否定自己以前成功的人，会比阿里巴巴更早找到商机”。
对于顺丰、三通一达而言，这既有抚慰之意，又暗含喊话的潜台词。
前文提及的电商企业物流负责人表示，土地和资金是仓储物流建设中至为重要的两个因素，阿里巴巴集团庞大的电商体量，有助于其从地方政府拿地，并进一步获得融资，获得规模效应。
但仓储运营本身并不是一块蓝海业务。A股仓储物流上市公司中储股份2012财年，营收增长14%达268亿元的同时，净利润仅增长0.84%至约4亿元。在中国和日本进行仓储物流运营的新加坡上市公司普洛斯集团亦曾出现亏损。
“商业模式现在真的不知道。”李俊凌表示，菜鸟网络这样做基础性平台的公司可能是生态链中最后赚钱的，“怎么挣还需要别人来告诉我们”。
银泰百货集团董事长、菜鸟网络CEO沈国军在接受记者采访时透露，根据菜鸟网络的规划，其首期将投资1000亿元，希望在5-8年的时间建设一个遍布全国的“开放式、社会化”物流基础设施，支撑日均300亿元(年度约10万亿元)网络零售额。
这些基础设施主要包括两部分：一是在全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施；二是利用物联网、云计算等技术，建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商以及供应链服务商。
一位电商企业的物流负责人对记者表示，按照如今一个现代化仓库的标准，自建仓储的成本约为2200-2500元/平方米。
据此计算，菜鸟网络首期1000亿元资金如果八成用于仓储自建，可建成的仓储面积约为3200万-3600万平方米。
身为菜鸟网络董事长的马云称，继首期规划投资1000亿后，菜鸟网络的二期投资为2000亿元，希望用这3000亿元来撬动国家在物流基础设施上业已投入的几十万亿元，让国家的基础设施发挥出更大效应。