尽管如今在新能源汽车市场，优秀的车型层出不穷，但问界M7无疑算得上近来上市车型中非常受瞩目的一款。一方面来看，它是诞生于AITO旗下的第二款车型，背靠赛力斯与华为两座靠山；另一方面来看，AITO旗下的首款车型问界M5已经在市场中取得不俗的销量成绩，7月销量更是超过了6000台。而在众多“光环”下，问界M7给人的实际感受又会是如何？笔者也有幸在日前体验了一番。
极简设计，豪华又稳重
与问界M5不同，问界M7其实是一款更偏向于家庭和商务出行的SUV。所以从设计上来看，它整体给人的感觉是更加稳重的，就如咱们拿到的这台黑色问界M7，大尺寸的六边形进气格栅，再加上全黑的涂装，使得整车看起来气势十足。
不过在问界M7身上，也有不少时下流行的元素，比如前脸上方的U形贯穿式日行灯，就让整车看起来更有视觉张力。同时在尾部设计上，问界M7也继承了鹰翼贯穿式尾灯，这些设计还是比较符合很多消费者的审美。
整体看下来，问界M7的设计几乎没什么多余，就连侧面也是采用的极简双腰线对称设计，修长流畅的车身使得整车看起来非常舒展。而且还要说的是，这款车的长宽高分别达到了5020x1945x1775mm，尽管车长超过了5米，但它却没有MPV那种笨重感，个人认为还是比较耐看的。
鸿蒙车机系统，优势满满
对于如今的新能源汽车而言，大屏这些几乎都是标配了，问界M7也是搭载了一块15.6英寸2K HDR智能中控大屏与10.25英寸全液晶仪表盘，整体设计还是非常简约大方的。值得一提的是，作为华为深度赋能的一款产品，问界M7内置的鸿蒙车机系统，几乎可以吊打市面上的众多车型。
笔者在实拍时候也简单体验了一下，不得不承认，华为在这方面确实做到了顶尖。比方说问界M7的UI界面就设计得非常好看，而且画质极好，流畅度也与手机差不多，基本可以把它看作是放大版的平板，完全没有什么卡顿的现象。
关键是它还能在车机系统里面登陆华为账号，然后与手机实现互联，比如导航、音乐、视频、畅连等服务就可以在手机和车机间自然接续，用起来非常方便。同时，问界M7本身就拥有车载地图、喜马拉雅、网易云音乐、酷狗音乐、咪咕音乐、bilibili等应用，而在开放的鸿蒙生态下，未来还将持续带来更多应用，娱乐性也完全不用担心。
除此之外，问界M7也可以在车机上轻松控制已关联家中智能设备，如果说出门忘记关灯，那上车后就可以自动控制了。而且家里有宝宝出行的话，也可以通过车机系统查看儿童座椅温度等状态，还可一键开启座椅自动通风模式，这样宝宝乘坐的时候也会更舒适。作为家庭出行的话，问界M7也是非常体贴的。
零重力座椅是一大看点
必须要说的是，问界M7的空间与座椅也是一大看点。前面也提到了，问界M7是一款大块头车型，毕竟它的车长超过了5米，再加上问界M7提供的是六座车型，2+2+2三排六座的独立空间布局设计，意味着它的整体乘坐空间是更加舒适的。
当然，笔者的实际体验也是如此，特别是大家觉得可能会鸡肋的第三排空间，坐进去并不会觉得拥挤，以笔者170cm的身高来看，腿部恰好能够整整地放下，而头部则有一拳多的距离，坐两个人没啥问题。还有就是问界M7的每个位置都有独立杯垫、音响、阅读灯、头枕等配置，所以即便是在第三排也不会觉得憋屈。另外，要是不需要六座的话，出行的时候也可以把第三排座椅放倒，瞬间就能提供一个更宽敞的后备箱空间。
而在整个静态体验中，让我印象比较深刻的无疑还有专属的AITO零重力座椅。这个座椅设置在了第二排的右侧，只需要一键就可以完全将座椅舒展开来，同时还能进行腿托调节，几乎就是“霸王躺椅”了，这种头等舱般的豪华乘坐体验还是巴适得很。
动力强劲的家用SUV
最后再来总结一下它的动态体验。从官方数据来看，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，使用一台1.5T四缸增程器和驱动电机组合而成，后驱版车型的最大马力为272匹，峰值扭矩360Nm，而四驱版本的最大马力为449匹，峰值扭矩660Nm，百公里加速时间仅为4.8秒。
尽管我们拿到的是后驱版车型，但整体来讲的话，问界M7的性能动力确实很强劲。而相比较节能与舒适模式，笔者个人是更喜欢它的运动模式，油门和刹车很跟脚，同时油门的深度与速度也匹配得非常到位，不会显得很突兀，转向也十分轻盈。
值得一提的是，这款车5.87m的转弯半径也让我开起来更加轻松，不论是调头还是转弯的时候都能给到我更足的信心。另外，它车内的双层夹胶玻璃和静音轮胎等经过特殊处理的静音装备，同时也造就了它车内还不错的静谧性。
写在最后
不得不承认，问界M7确实拥有着不俗的产品力，无论是从空间、科技、动力上来讲都有自己的独特优势。而且作为一款增程式车型，问界M7也不用担心续航问题，对于一些一二线限购城市的消费者来讲，买它还能够上绿牌，用车体验上来讲的话还是很不错的。另外还要说的是，问界M7也在日前正式开启交付，起售价31.98元，要是感兴趣的话，也可以去借个实车体验一番。