全新汉兰达真的是“ 汽车时代的逆行者 ”，在全球汽车企业都在转型电动化的时候，它不仅逆势而行，重新回归了燃油版车型，起售价格还贵出了不少。
（PS：比上一代燃油版贵了5.6W，比混动版贵了4.6W。）
网友：有何底气？
今天我们就对全新380T四驱版的汉兰达进行 城市道路、越野场地 的深度试驾，看看它 究竟值不值 ？
一、外观内饰
全新汉兰达基本延用了之前混动版车型的设计风格，狭长的LED大灯组搭配飞翼式标识，梯形前格栅内部还使用了蜂窝状的中网。有点设计感，比较克制，比较耐看。
内饰依然还是熟悉的味道， 经典的“丰田造型” 。新车在原有黑色和米色内饰的基础上，新增了棕色内饰配色，更显清爽时尚。大面积的软皮质包裹，触感很不错。
缺点是行驶到颠簸路面时，车内有稍许的异响声。
第二排座椅的空间表现不错，但是对7座SUV的第三排空间，劝大家不要抱有太大的希望。偶尔应急可以，长途坐人真的是受罪。
二、车机系统与配置
搭载12.3英寸彩色液晶仪表盘、12.3英寸彩色中控触控导航显示屏、HUD三屏联动智能显示和流媒体内后视镜，勉强跟得上时代的潮流。
车机屏幕上集成不少的功能，也足够日常使用。全系标配“丰云悦享”智行互联服务，可以实现手机对车辆的远程控制。语音唤醒小悦，也可以进行简单的指示操控。
PS：反应比较慢，大家要耐心一些。
搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，有丰田规避碰撞辅助套装，对于驾驶员来说，更加有安全感。
三、越野性能
汉兰达380T的最大亮点是采用了全新进口TNGA 2.0T发动机，是全球首款搭载这款发动机的车型。最大功率182KW、峰值扭矩高达380N·m，还匹配了8AT变速箱。官方给出的百公里综合工况油耗仅8.7L，对比上一代车型有了不错的提升。
我们将车开到越野场地，进行了 搓板路、炮弹坑、大小驼峰、四轮交叉滚轴、回头弯、U型弯 等项目。
让我最大的惊喜是新的2.0T的发动机，非常有爆发力。我们车上坐了四个人，全程采用适时四驱，挂在D档行驶。低速模式下，转速很低，轻踩油门就感受到动力非常充沛，扭矩储备很足，没有虚位。
别看汉兰达的车身长达4965mm，转弯半径却很小，操控非常灵活，在180度的狭窄U型弯里，可以轻松掉头。
底盘离地间隙较大，通过性不错，在炮弹坑与三连驼峰项目中，可以轻松通过。尤其是三连峰，接连高低起伏的陡坡，也不在话下。相比挑战很火的“成佛坡”也不在话下。
四轮交叉滚轴 模拟四个轮子在冰雪路面打滑的情况，挂在M1档位，四驱模式下，也是平稳通过。
总结： 经过多方位的试驾体验，无论是市区道路、还是越野道路，我感觉全新一代汉兰达的整体性能非常均衡，没有明显的短板。
问题1：为什么厂家恢复燃油版车型？
回答：全系更换为混动车型后，不少网友对燃油版的呼声很大。这次厂家顺势而为，回归了燃油版，有更强劲的动力，也给消费者提供了更多的选择。
问题2：全新汉兰达有何优势？
回答：现阶段混动存在短板、纯电有里程焦虑，不少消费者还是更加偏爱，一辆既能市区代步又能偶尔越野的燃油四驱SUV。在中型SUV中，汉兰达依然是神话般的存在，历经四代传承，有足够的技术沉淀。虽然没有同价格区间的新势力造车那么多丰富的配置，但是贵在稳定性和保值高。
问题3：选混动版还是燃油版？
回答：那么问题来了，到底选择2.5L的混动版还是2.0T的燃油版呢？毕竟差价4.6万呢！如果你主要在市区代步，在乎油耗表现，可以选择混动版；如果你的内心装着“诗与远方”，喜欢长途自驾，我建议你选择动力更强劲的四驱燃油版。
汉兰达有何底气？市场数据说话。 全球累计销量超450万台，国产13年累计销量超120万台。今年1-8月汉兰达累计销量达62999台，并连续12个月位列混动SUV销量NO.1。
你可能对它没有初见惊艳的心动，却是兜兜转转，多方对比之后的权衡。
互动话题： 如果你有30万+的预算，你会选择燃油版的汉兰达吗？