说起丰田凯美瑞，想必大家一定不会陌生，由广汽丰田引入生产的第六、七代车型，在路上早已屡见不鲜。当然，这款“传奇”车型的历史还远不止于此，或许有不少“Camy Fans”会发现，时至今日当你转过街角时，偶然间仍能见到上个世纪以进口身份进入国内的第三、四代车型，对了，它的曾用名便是“佳美”。由进口转为国产，凯美瑞加快了迈入寻常百姓家的步伐，坦诚的说，凯美瑞凭借中庸均衡的特点，很难让人找到拒绝它的理由。
然而，面对消费群体日益年轻化，“凯美瑞”略显平淡的表现似乎很难让人一见倾心，就更不用提宜家宜商的“成熟”外观了。于是，丰田决定借助TNGA架构从零开始打造全新第八代凯美瑞，而焕然一新的也不仅是面貌，从内饰造型到动力总成，甚至驾驶感受都与我们印象中的凯美瑞相去甚远，除了依旧耳熟能详的名字，它显得如此陌生。
外观：两种风格 令人难以置信
全新凯美瑞的外观可大体分为另种风格，凯美瑞双擎和“常规汽油版”造型非常接近，而最具震撼力的则是“运动版”车型。形似展翼的进气格栅，搭配烤漆材质的蜂窝状饰板，为其融入了更多战斗气息。
经过熏黑处理的全LED鹰眼头灯颇为犀利，同时支持自动启闭和自动远近光调节，内侧三条波纹状日间行车灯组，无疑全新凯美瑞最具辨识度的元素之一。当然，两侧的雾灯同样为LED光源，在配置与科技感方面让人眼前一亮。
反观凯美瑞双擎与“汽油版”车型，进气格栅除换装镀铬饰条外，造型方面差异不大。重点在于下方的水箱格栅，选用大面积横向灰色饰条，营造出的大气、尊贵之感，绝非老款凯美瑞所能比拟的。中间LOGO的蓝色装饰，则为双擎车型的标志性元素。
至于侧面线条，运动版车型堪称是全新凯美瑞家族最抢眼的成员，黑白撞色进一步强化了该车的视觉冲击，完全颠覆我们脑海中“凯美瑞”的样子。而运动版车型侧面还提供额外的包围，让车身更显低矮。外观尺寸方面，运动版车型受的外观套件影响，车身长度达到了4900mm，较“汽油版”与双擎车型长度增加15mm，不过车身宽度、高度及轴距方面全系没有差别。
不得不说的是，全新凯美瑞在引入运动元素之余，并未向实用性妥协，譬如后车门到C柱的线条，依旧采用过度较为平缓的造型设计，同时借助双色车身交接处的斜线，烘托其“轿跑”的一面。
尾部造型同样融入了大量运动元素，狭长的尾灯搭配保险杠下缘上挑的线条，大幅提升了车尾层次感。值得说明的是，全新凯美瑞运动版车型后备箱盖上，额外提供了小尺寸尾翼，尾灯外侧的鲨鱼鳃造型，以及双边共四出的排气布局，足以俘获“颜控”们的芳心。尾灯边缘和后视镜基座处增加导流鳍的设计，在市售丰田车型中并不罕见，而全新凯美瑞可谓更上一层楼，外后视镜上缘处的小凸起可谓让人眼前一亮。
凯美瑞双擎和“汽油版”车型则稍显内敛，当然，这只是相对而言。略带上翘的后备箱依旧动感十足，后翼子板与保险杠间的折线，虽不及运动版车型那般激进，但同样让人印象深刻。
小编试驾的2.5S锋尚版车型，采用18英寸劲酷双色铝合金轮辋，视觉效果无需多言，而与之搭配的是邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎。作为该品牌偏重操控表现的型号，其抓地性表现可圈可点，同时也侧面印证了凯美瑞运动版车型的定位。然而，235/45 R18虽能提供充足的抓地力，但从理论上说不利于抑制胎噪与衰减路面颠簸，厂家此举是铤而走险还是技高一筹呢？我们下文见分晓。不出意料的是，备胎选用了非全尺寸的型号，不过随车工具镶嵌在泡沫材质中，对提升隔音效果有一定帮助。
内饰：大胆前卫有内涵
全新凯美瑞的内饰造型颇为大胆，中控面板与副驾驶侧呈现出S字形布局，视觉重心“一反常态”的向副驾驶侧偏移，为驾驶员营造更宽敞的腿部空间之余，取放物品时也更加便利。用料方面，软性搪塑、烤漆面板及带有缝线工艺的皮质面料等，大幅提升了车内档次感。需要说明的是，红黑撞色内饰为运动版专享，其余车型提供米色内饰，此外全系车型均可选择全黑内饰。
全系标配四门车窗一键升降功能，在日系车型中并不多见。此外，除双擎车型外，均提供发动机启停功能，熄火后再启动时会伴有些许振动，好在发动机运转较为平顺。
三辐式真皮方向盘样式较为简洁，除了常见的三、九点处凹陷设计外，其圈辐粗细、直径适中且与地面近乎垂直，加之背面提供了换挡拨片，为车内营造出浓郁的运动气息。行车电脑、多媒体、蓝牙电话和自适应巡航功能按键分列两侧，不仅便于在行驶中操作，外侧饰板与手握之处带有倒角设计，能够降低误碰几率。
仪表盘两侧为传统机械仪表，中间的7英寸行车电脑显示屏，清晰度和界面UI均让人满意，而凯美瑞双擎车型左侧为“能量表”。包含时速等信息，还可同步至前方的HUD抬头显示系统中，对优化行车安全功不可没。
7英寸触控屏镶嵌在中间的烤漆面版内，除了多媒体控制功能外，还支持手机互联系统，不过要预先下载APP，如果内嵌CarPlay就更好了。不过在“大屏”当道的时代，凯美瑞的中控面板内，依然保留了部分功能的实体按键，且做工颇为精致，甚至不输同属丰田高端品牌的雷克萨斯。
空调控制面板样式较为常规，温度与风量调节分别采用旋钮与按键操作，符合日常使用习惯。不仅如此，后排空调出风口下方还设计有两个USB接口，便于乘客为移动设备充电，可见全新凯美瑞在追求时尚之余，依然将实用性放在首位，这点值得其他厂家效仿。
可喜的是，全新凯美瑞不仅换装了电子手刹，自动驻车功能的引入，对优化驾驶便利性功不可没。此外，2.5L车型均提供驾驶模式选择功能，双擎车型额外带有纯电动模式。
或许是定位“特殊”的原因，强调运动元素的2.5S车型中缺席老板键情有可原，不过顶配版也仅提供了常规尺寸电动天窗，似乎有些说不过去，要知道，全景电动天窗在2.5L豪华版与旗舰版（含双擎车型）车型中均为标配。
本次试驾活动中，小编有幸驾驶2.5HQ旗舰版车型，它与2.5S的驾驶感受差异我们下文再聊，最让小编印象深刻的是其舒适性配置，后排侧窗及后风挡遮阳帘不算罕见，而前排座椅通风/加热功能，让人羡慕不已，同时后排提供独立空调和多媒体控制面板，两侧靠背支持电动角度调节，可谓在舒适性方面做足了功课。
性能：低重心是最大功臣
全新凯美瑞最具吸引力的无疑是其在驾驶感受方面，打破了历代车型偏向中庸的设定，运动版车型则是全系最具代表性的成员。2.5S车型，搭载丰田全新开发的2.5升直列4缸发动机，并集成有VVT-iE智能电动可变气门正时、双喷射系统及激光熔覆气门座等先进技术，在提升燃烧效率并拥有13:1的高压缩比之余，该发动机热效率达到了40%。最大功率为154kW/6600rpm，5000rpm时可输出250N·m峰值扭矩。与之匹配的全新8挡手自一体变速箱，通过接近全域动力锁止技术，进一步优化了传动效率。
虽然这台全新的2.5L发动机颇具技术亮点，但依旧采用自然吸气形式，“爆发力”与涡轮增压发动机不可同日而语，主要胜在发力线性、持久。常规模式下，油门初段响应略显迟缓，如果想感受畅快的加速体验，甚至需要让油门踏板过半来催促动力，不过伴随转速提升，加速力道的线性增益让人印象深刻。此时变速箱会在2000rpm左右换挡，绵密、持续却并不激进的加速堪称享受，而超车或再加速时，仅需油门过半，它便会执行降挡指令，成为驾驶员与车辆建立沟通的桥梁。
切换至运动模式，变速箱升挡时机被“刻意”延迟，更高的升挡转速不仅能够放大加速力道，逐级升挡过程中也能够明显察觉到动力输出更加强劲。而再加速时，“常规”和“运动”模式的差异，就像你分别在慢走与慢跑时，突然变为加速奔跑，无论从反应速度还是顺畅程度，后者都占有绝对优势，不变的是动力储备和终速。
不过经济模式下，“凯美瑞”会迫使你进入吃斋念佛的状态，慵懒的油门响应很难让人相信，它拥有2.5L的吞吐量。而变速箱展现出积极升挡的一面并不出人意料，依小编来看，该模式更适合高速巡航，并非城市道路频繁的加减速过程。
准确的说，就加速感受而言，常规汽油版车型谈不上让人眼前一亮，即便对重量最轻的2.5S车型毅然。正在小编思索何以体现全新凯美瑞的“运动”基因时，一个弯道过后让人恍然大悟。
得益于TNGA概念，通过更改动力总成的安装位置，并换装全新的转向系统，最大限度降低了整车重心，加之车身刚性有所增加，以及应用全新的双叉臂结构后悬挂，全新凯美瑞在弯道中更加游刃有余。入弯和出弯过程中，该车虽不会完全压制重心转移的感觉，但即便在弯心车内能感受到的侧倾力也相当有限，远不至于到影响驾乘舒适性的地步。
运动模式下稍重的方向盘回馈力度，对提升操控事半功倍，同时借助车身的低重心设计，并线或驶过高速弯道时，车头响应灵敏且恰到好处。而面对细碎颠簸或起伏较大的坑洼时，减震器内部阀门经过优化后，在保留些许路感之余，能够最大限度削减传递至车内人员的振动，提升整车操控性的同时，舒适性表现也值得肯定。
制动方面，2.5S车型的制动力可谓粘脚就有，不过伴随刹车踏板缓慢深入，制动力增益和驾驶员的预期有一定差异，不过一脚过半时，制动力较为充足，虽然需要短暂适应，但整体表现仍令人满意。
假如推出“2.5HS”
在试驾过程中，小编有幸体验到凯美瑞双擎的顶配车型（2.5HQ旗舰版），较之2.5S，它似乎更让人眼前一亮。新开发的THS II混合动力系统汽油机，借助14:1的压缩比，实现了高达41%的热效率，而最大功率和扭矩分别达到了131kW和221N·m，在最大功率88kW的电动机“辅助”下，其系统最大功率可达160kW，而与之匹配的则是新一代E-CVT电子无级变速箱。
得益于输出“零迟滞”的电动机帮忙，2.5HQ车型的起步及加速阶段，动力更加充沛且响应也更为迅速，如果在电池电量充足时油门到底，发动机与电动机共同发力的加速感受，似乎蕴藏有更多的“运动味道”。
虽然双擎车型额外增加的电池组重量难以忽视，但借助低重心设计，该车的行驶感受较2.5S车型更显稳重而绝非“笨重”。不过，在并线或过弯时，整车均衡有余却少了几分灵动，但对于掌控车内的侧倾，它毫不逊色于2.5S车型。
最值得一提的是，全系旗舰版车型提供的双层隔音玻璃，为车内增添了几分静谧，相比于2.5S车型，乘坐似乎才是体验旗舰版车型的最佳方式。不仅如此，得益于该车带有的能量回收装置，2.5HQ的刹车脚感与制动力回馈也更加线性。
空间：不奢华 但无可挑剔
基于丰田TNGA架构研发的全新凯美瑞，不仅拥有相当均衡的操控表现，空间方面更让人刮目相看。身高175cm的体验者，在前排能够获得四指头部余量，而得益于后排内凹式车顶设计，体验者头部与车顶间仍有四指余量，要知道相比上一代车型，凯美瑞的车身高度降低了25mm。在保持前排座椅位置不变的前提下，体验者后排腿部空间大于两拳，不算奢华，但“没毛病”！然而这并非全部，双擎版本为了减少电池组对后备箱的侵占，将镍氢电池组横置在后排座椅下方，即便如此，2.5HQ车型的后排头部与腿部空间，也丝毫没有受到影响。
此外，全新凯美瑞的座椅造型颇具亮点，“内陷”式设计不仅让支撑和包裹性表现更加出色，软硬适中的内部填充物，为该车出众的驾乘舒适性奠定了基础。
储物空间方面，不难看出全新凯美瑞在设计之初，花费了不少小心思。非贯通扶手内能够容纳钱包或手机等物品，门板储物槽内带有“杯架”，同时前方扬声器的缝隙中，足够盛放手机，且取放并不吃力。
中控台下方的储物槽采用分层设计，较浅的上层储物槽深度大于一部iphone6S手机，而下层容积也十分可观。挡把后方的杯架带有限位装置，中央扶手箱内部可直立码放多个350ml饮料瓶。
此外，手套箱内部容积也能够满足日常出行所需，后排扶手处还提供双联装杯架，对乘客照顾有佳。
虽然厂家暂未公布全新凯美瑞的后备箱常备容积数据，但从实际车辆来看，其内部规整度可圈可点，且双擎版本和其他车型间差异甚微，只是带有后排座椅靠背角度电动调节的车型，无法实现比例放倒功能。此外，凯美瑞后备箱内侧还提供了多组挂钩，再也不用愁“汤汤水水”无处放置了。
安全：堪称同级标杆
全新凯美瑞标配同级罕见的主副驾驶席膝部及后排侧气囊，而全车共计10个安全气囊，此外丰田规避碰撞辅助套装中的PCS预碰撞安全系统，在侦测到与前车距离不足时，可向驾驶员发出警示音并在一定条件下启动预碰撞制动，从而降低碰撞对人员的伤害。而车道偏离预警和全景影像系统等安全配置，均可在“汽油版”和双擎车型中见到，不得不说全新凯美瑞的安全装备堪称同级标杆。
总结：
基于TNGA理念打造的全新凯美瑞，无论站在外观、内饰还是配置角度，对其产品力的提升都显得至关重要。当然，最大的改变莫过于操控方面，全车低重心设计以及全新的双叉臂结构后悬挂，能够在不牺牲驾乘舒适性的基础上，大幅提升车辆在弯道中的稳定性。在展现高水准的底盘功力之余，还增强了驾驶员的参与度，较之曾经略显无味的“凯美瑞”，第八代车型似乎有些陌生，却更值得我们细细品味。可以说，之前的熟悉感并非荡然无存，但久违的新鲜感也不至于让个性太过鲜明。
从一名90后的视角来看，身披“战袍”的2.5S车型，可能是让“凯美瑞”与年轻人间产生交集的排头兵。动感十足的外观设计，搭配出众的空间表现与合理的价位，如果一定要在“心仪”与“居家”间作出妥协，该车也许是目前市售车型中的最佳选择之一。而剥离“颜值”不谈，该车的动力表现，好像与手中那张“运动”牌关联度不大，当然，小编并不想苛求它的动力能够媲美钢炮们，只是在揣测，既然决心改变为何不更彻底一些呢？