我并不认为丰田用上比亚迪电池就是无能的一种表现，恰恰相反，在未来的新能源路径上，能源电池绝非只有锂电池一种，基于这种对未来的分析，绕开锂电池的研发，更能够缩短在新能源路径下的发展速度。
丰田的纯电动车发展，目前来看无疑是落后的，在中国乘用车市场已经完成500万年销量的基础上，广汽丰田的首款纯电动车却没有信心选择悬挂TOYOTA标志，iA5的登场可以视为一种对技术的不自信。另一侧的一汽丰田bZ4X却迟迟跳票，未能如约进入中国市场。
丰田理解的新能源车，绝对不是换上锂电池这么简单，因为在它过去的版图描绘中，有更多抛弃燃油车的事情可以做。
比如说，氢燃料，比如说燃料电池，这些都是抛弃内燃机的一种做法，事实上丰田也是这么做的。
但丰田忽略了一点，那就是中国在全世界中的消费占比，在中国已经确定的新能源发展路径下， 大量的中国企业开始在政策的推动下，实现以锂电池为推动力的新能源发展转型。
锂电池是不是最好的能源电池，短期来看一定是。
因为锂电池制造成本更低，研发成本更低，能够带来低价位下更好的新能源车发展之路，让乘用车市场用最小的代价，换来500万体量的新能源整体销量。
但从长线来看，锂电池不是持久的发展策略。
因为锂电池有难以攻克的问题，比如说稳定性太差，能量密度太大，寿命较短等问题，目前的主流锂电池综合能量密度不到200wh/kg，长续航电动车的电池包质量就已经达到700kg，成为电动车发展路径上的壁垒。
所以说，丰田制定了短期投诚比亚迪的方式，选择在当下发展路径下，使用最好锂电池的发展策略，来保证其在第一阶段完成新能源的发展工作。
不久以后，丰田将会在入门车型上使用比亚迪的刀片电池，而丰田也确定了装备刀片电池的车型将会是低端车型，因为低端车型利润更低，比亚迪刀片电池成本更低，更有利于第一阶段的电动车发展。
对于比亚迪来说，成为丰田供应商能够充分的说明自身工艺的强势，已经满足了丰田对供应商的苛刻要求，是对自身实力的一种肯定。
但同样要提防，丰田这家企业绝不是像有些人所说的“落后”，在我看来丰田仍然是有策略在完成转型。
作为燃油车年销量千万级的企业，丰田转型一定不能像比亚迪一样“一刀切”，其需要进行有规律、有规模、有节奏的转型，并且在技术的研发上实现真正切实有效的推进。
与中国企业更青睐三元锂电池完全不同的是，丰田耿直的坚持燃料电池的研发。
根据目前的信息透露，丰田将会在未来5年内进行大量的燃料电池研发投入，实现对电池容量、电池工作方式、电池安全以及电池成本质的改变。
同时，全固态电池也将会成为丰田的研发方向。
从技术角度分析，目前所有人都能看到的锂电池绝对不是唯一发展路径，德国将会主攻金属空气电池和全固态锂电池，日本的技术是固态电池和燃料电池。
也就是说，目前的锂电池的确是已经确定的发展路径，但不是唯一发展路径，比亚迪和宁德时代创造的平台优势，最大的获利者是发展更晚的日系、德系企业，但这不代表对手的发展一直落后。
任正非表示，站在强者的肩膀上做价值买断利用，是聪明人的做法，中国锂电池已经走在了世界前列，丰田没有必要再去投入研发新的锂电池，这不符合丰田的研发逻辑。
所以我们在肯定比亚迪成绩的时候，也要提防丰田另一条路径下的弯道超车。
毕竟我们能够看到的是，丰田在不使用任何研发投入的情况下，就能够使用刀片电池这种优秀的技术来生产电动车，虽然说是比亚迪的一种肯定，但也应该被视为一种危机。