曾经也是幻想过无数次这个场景，等到真的出现的那天，大家都沉默了。或者说，谁也没想都，反超哈弗H6的竟然会是比亚迪。
自古美人叹迟暮，不许英雄见白头。
在SUV领域叱咤了十年之久的哈弗H6，居然已经连续两个月被比亚迪宋PLUS拉于马下。根据乘联会发布的最新销量数据显示，在9月，拿下SUV领域销量冠军宝座的是特斯拉Model Y，月销46694辆，而位列第二的也不是哈弗H6，而是比亚迪宋，月销45934辆，同比增幅116.4%。哈弗H6位列第三，销量只有16887辆，同比跌幅27.7%。
这个数据在金九银十这种传统旺季来说，实在是不够看，而且哈弗H6作为蝉联100个冠军宝座的经典老将，历年也是有动辄4-5万的现象级销量数据。抛开特斯拉来看，在家用SUV领域，或者说国产SUV阵营，不管是那个细分市场，哈弗H6都输了。超2倍的销量数据差，无一不在彰显着，那曾经属于哈弗H6的时代已经结束了。
哈弗H6的辉煌已经不再是简单的一个标签，而是一个时代，是从2011年到现在的我们每个人都参与见证的时代。它的登场，成功的突破了合资车型的突围，给一众摸不到头脑的国产自主品牌打了一个样，靠SUV包围合资。每个月的冠军宝座，以及稳定的销量数据，都证明了它的成功。说它是国产SUV领头羊是一点也不为过。
这么多年，哈弗H6不是没有过对手，国产车就有过广汽传祺GS4，宝骏510，以及长安CS75和现如今的比亚迪宋。合资车主要是有途观、本田CR-V等等。但每次哈弗H6都能化险为夷，靠的就是它对市场以及消费热点的掌控。去年哈弗H6就迎来了换代，但是二代车型继续保留售卖，两代车型同堂销售，产品线阵营丰富且完善，架构健全，价格跨度也不小，只要心动，就一定能选到适合自己的那款。
不过这一切现如今都是过眼云烟，昔日辉煌不再，和比亚迪宋之间将近3万辆的差距，也显示着这不是单纯的改变就能超越的问题。
那么问题来了，所有车型和品牌想挑战哈弗H6，为什么只有比亚迪宋成功了呢？
在回答这个问题之前，我们先想想，干掉哈弗H6得为什么不是长安CS75 PLUS，或者谁，而是比亚迪宋呢？
哈弗H6和长安CS75 PLUS其实有着超多的重叠元素，两款车都是燃油车，并且外观设计和尺寸都是同级别佼佼者。而且核心卖点都在于稳定可靠以及动力总成，哈弗H6靠的是多年积攒的口碑和市场检验，能在中国车市存在十年，且十年一直都是冠军，保持高销量，这背后庞大的保有量以及车主实测反馈，都能表明在经济和耐用以及稳定层面上，哈弗H6表现很出色。
而长安CS75 PLUS则靠核心动力取胜，蓝鲸系列发动机和爱信变速箱的组合，稳定可靠耐用性佳，也是格外契合潜在受众群体的需求。所以这两款车虽然来自不同品牌不同定位，不同设计，但是实际上，它俩对消费者来说只是风格的不同，本质没什么区别。
那我们再来看回比亚迪宋和哈弗H6之间的区别。
比亚迪宋目前是也是一个超级大单品，旗下是有比亚迪宋PRO和宋PLUS，甚至还有宋MAX。而车型往往还分为插混和纯电两个版本。它和哈弗H6的共同点大概就是车型版本选择丰富。
不同点就很明显，主要是能源供给方式的不同，这对消费者来说，这两款国产SUV就属于两个品类和两个范畴。在油价飙升的当下，选择更有性价比用车成本更低的宋显然也是个非常明智的选择。不怪网友调侃，哈弗H6不是输给了比亚迪宋，而是输给了油价。什么燃油车在插混和纯电面前，谈经济性，谈用车成本都没有优势可言。
而车市纯电或者插混车型那么多，比亚迪宋又为何能够脱颖而出，超越哈弗H6？
原因也很简单，在这个细分领域，国产车阵营中，比亚迪品牌的影响力是最大的加分项。深耕新能源领域多年，甚至停产了燃油车，就为了更好地发展新能源车型，不管是542科技的插混车型，还是黑科技满满的刀片电池加持的纯电产品，都是经过了充分市场检验，稳定可靠性表现出色，保值率也同样不差。
再加上比亚迪在外观设计和内饰配置方面的加分，Dragon Face设计语言的成功，以及空间表现，配置丰富程度，还有主被动安全配置和辅助驾驶功能，比亚迪都没有明显的短板和缺陷。尤其是设计，也是很大的加分项，质感和高级感满满，同级别车型中遥遥领先，能脱颖而出也并不稀奇。展现出远超同级别车型的综合实力，再配合合理的定价，性价比出色。
当然冠军的易主，也在彰显一个问题，就是新能源时代的到来。技术的成熟加上车型选择多样化，用车成本的优势，政策等支持，以及接受度的提升，让消费者在购车的时候将新能源车型逐渐列为首选。哈弗H6到比亚迪宋，又何尝不是燃油车向新能源车型购车意识过度的一个体现？
更何况，虽然丢了宝座，但哈弗H6依旧位列前三，神车依旧有着极大的认可度和热度，只是没敌过势头更猛的新能源车而已。未来是否有反转，还得需要时间来验证。