理想ONE降价停产的风波还未过去，理想汽车就又摊上了“新事”。
据媒体的报道，理想汽车高管、担任总裁职位的沈亚楠，在最近的5天内两次抛售合计100万股的公司股份，套现1316.38万美元，折合人民币超过9000万。
虽然这或许只是一次简单的股东减持，而9000万对于总市值接近2000亿的理想汽车而言也并不算大数目，但如今的理想汽车正处于舆论的风口浪尖，这一次不合时宜的减持则将理想汽车再次推上了热搜。
作为造车新势力中的一员，近期的理想汽车可以说是风波不断。
除了上面提到的高管减持以外，近期理想汽车对旗下车型理想ONE的降价销售以及停产处理引发了不小的争议，许多车主都对理想汽车进行投诉处理；而在8月份的交付数据中，理想汽车的8月交付量仅有4571辆，环比7月大幅下滑56.1%，今年前8个月的总交付量为75396辆，已经被零跑汽车反超。
毫无疑问，在近期诸多利空的影响下，如今的理想汽车已经跌下了神坛；那个曾经以“为用户创造移动的家，创造幸福的家”为使命的造车新势力巨头，还能找回自己曾经的“理想”吗？
减持不断、股价大跌，理想汽车惨遭“抛弃”
作为曾经的造车新势力一哥，理想汽车也曾是资本的宠儿。
以理想汽车的港股（02015）走势来看，自去年8月份在港股上市后，理想汽车的股价呈现震荡的走势。
而伴随着今年二季度新能源汽车利好不断，其股价在今年的6月24日创出了历史新高165.3港元，总市值高达3446.5亿港元，折合人民币为3069亿。
不过，理想汽车的“高光时刻”并没有持续多长时间；伴随着近期利空的频繁出现，理想汽车迅速跌下神坛，而在这众多利空之中，最引人关注的莫过于股东减持了。
根据港交所披露，今年9月2日，作为公司高管的沈亚楠减持了理想汽车40万股港股；5天之后的9月6日，沈亚楠再次抛售理想汽车60万股港股，两次合计抛售100万股，金额超9000万。
对于如今市值超过2000亿的理想汽车而言，减持9000万其实影响也并不大；但理想汽车近期负面新闻缠身，沈亚楠选择现在减持多少有点“不合时宜”。
而值得一提的是，其实这并不是理想汽车第一次遭到高管减持了。
根据媒体统计，早在去年的12月，沈亚楠就曾经减持了200万股理想汽车的股份，合计套现金额超过2亿元；而在今年的3月份，作为理想汽车最大外部股份的王兴，也曾在两天时间内三次减持理想汽车的股份，持股比例从22.89%下降到了22.82%，合计套现金额超过3亿。
受到股东减持的影响，股价方面，最近3个月理想汽车的股价出现了明显的下挫。
截至9月16日收盘，理想汽车港股报收99.1港元，跌破了100港元的关口，和三个月前的最高价165.3港元/股相比，如今理想汽车的股价已经跌去了40%，市值则蒸发了1380亿港元，折合人民币1229亿。
除了被高管和股东减持之外，从股价来看，如今的理想汽车也已经被众多的中小投资者所“抛弃”。
业绩压力下，理想汽车正在失去“理想”？
对于理想汽车而言，高管减持、股价下跌或许只是短期的利空。
而真正对理想汽车有重大影响的，则是理想汽车在业绩压力下，近期作出的一系列决策转变。
理想汽车诞生于2015年，其创始人李想是业内知名的“大咖”，曾经创立了泡泡网和汽车之家，在新能源汽车浪潮兴起的时候，李想也跟随进军新能源汽车行业。
曾经是互联网创业者的李想，自然明白用户体验感的重要性，在理想汽车创立好便以用户体验感作为卖点这从理想ONE的设计也能看出来——续航长、车架大、车内科技感十足。
凭借着深挖用户体验，虽然理想ONE此前不断被车评人诟病，但却依旧收获了一大批的忠实粉丝，而理想汽车则凭着理想ONE这一款车型，仅仅成立不到10年时间便已经成功走到了上市，理想ONE甚至还拿下过新能源SUV市场销量冠军，可以说是“一招鲜，吃遍天”的代表。
不过，一直非常注重用户体验感受的理想汽车，近期却接二连三地选择“背刺”消费者。
今年9月，理想汽车宣布理想ONE将降价两万元，并会进行升级提产，公告一出即引来一片哗然。
对于一款成熟的车型而言，停产无疑是一件大事，这将导致新车价值和二手车价值都大幅度缩水，售后维修也可能成为一件很麻烦的事情，作为曾经汽车之家创始人的李想不会不清楚这背后带来的巨大影响，但却依旧选择了停产这个最直接的做法，对消费者并不负责。
而根据媒体报道，截至9月14日20时，已经有超过2000人参与对理想汽车的集体投诉，理想汽车好不容易积累下来的口碑和一大批的忠实粉丝，或许都将在这一次风波中消耗殆尽。
实际上，李想之所以选择对理想ONE作停产处理，很大一部分原因出于业绩的压力。
从财报数据来看，自2018年开始，理想汽车便一直处于亏损之中，其中2018到2021年，分别亏损18.5亿、32.82亿、7.92亿和3.21亿，4年时间亏损合计62.45亿；而根据半年报数据显示，今年上半年，理想汽车亏损6.29亿，二单季度亏损超过6亿，较一季度明显扩大。
面对业绩的压力和迟迟无法盈利的现状，或许李想选择对理想ONE停产也只是无奈之举。
不过，停产理想ONE、力推新产品能否带来好的效果，这还存在很大的不确定性；此外，当理想汽车为了业绩而失去了“理想”之后，其最大的卖点也已经逐渐消失。
先发优势丧失，理想汽车还能走多远？
从目前来看，理想汽车的前景并不乐观。
除了上面提到的种种利空之外，目前外部竞争加剧也是理想汽车面临的一个大问题。
伴随着最近两年来传统车企的追赶，如今新能源汽车市场早已不再是造车新势力的天下。根据最新的数据显示，在8月新能源乘用车销量TOP10中，除了特斯拉以外，剩余9席有7个席位被传统车企所占据，造车新势力中只有哪吒汽车和零跑汽车上榜，理想汽车已经消失在了名单之中。
如果单看理想汽车的销售数据，今年8月理想汽车的销量只有可怜的4517台，甚至连5000台都没达到，在造车新势力中排名垫底；而前8个月，理想汽车的累计交付量是75396辆，数据也不算亮眼。
实际上，当传统车企开始发力新能源汽车之后，由于有技术、资金、门店等方面的积累，如今的传统车企大多都已经超越了此前的造车新势力，“蔚小理”的先发优势已经消耗殆尽。
而除了销量之外，越来越多车企开始推出增程式车型，则是和理想汽车直接争夺市场。
作为“奶爸车”，此前使用增程式的新能源车企并不多，但随着理想ONE取得不俗的成绩之后，很多车企都开始推出增程式车型，根据媒体报道，长安的深蓝、东风的岚图、零跑、问界、哪吒等车企都推出了增程式的车型，理想汽车面临的竞争压力已经明显加大。
当然，值得一提的是，目前理想汽车正处于换代的阶段，理想汽车的L8以及L9车型都还未真正交付，所以当下的数据并不能完全展现理想汽车的现状；不过伴随着近期降价、停产理想ONE的事件爆发，理想汽车的口碑已经崩坏，没有了“理想”的理想汽车，或许很难再拿到之前的辉煌成绩了。