作者 | 历建斌
燃油车时代，一辆车的动力性能表现是衡量产品价值的一个关键的指标，一旦动力超越某个阈值，整车的成本和售价就会指数式上涨，从够用就行，到性能进阶，再到追求极致，不同的群体付出的金钱成本差距是巨大的。
但电动车时代下，这个问题却有了极大的变化，一辆售价30万元的电动车，也可以轻松实现超越百万级燃油车的动力表现，这个时候就出现了一个以前没有的问题，在燃油车时代下以性能为标的的各路性能车品牌们，后续该如何继续保持自己的高溢价呢？
这个问题，路特斯率先给出了一个答案，那就是ELETRE。日前，路特斯纯电智能HYPER SUV ELETRE正式宣布全球上市，其中国内市场提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起，首批车辆预计最早将于2023年上半年开启交付。
在以往的燃油车时代中，创立于1948年的路特斯，相比其他性能车品牌最大的不同在于，路特斯是以大道至简的理念为性能铺路的，而随着吉利集团2017年正式收购路特斯51%股份，成为大股东之后，路特斯的发展方向也发生了变化，开始向电动化、智能化全面转型。
如今路特斯作为吉利集团体系内定位高于沃尔沃的超豪华品牌，其发展野心可是不小，根据目前官方的产品规划来看，在ELETRE后，路特斯将在未来4年内推出3款新车，其中2023年推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”，2026年推出代号为Type 135的纯电小跑。可以说，ELETRE的上市，只是路特斯开启超豪华智能纯电动产品阵列的一个开始。
在路特斯ELETRE上我们可以看到，在众人皆有的性能和智能化层面，路特斯做到了面面俱到，这其实已经成为了一款产品是否能在市场立足的前置标准，但这并不意味着路特斯放弃了自己的独特性，在ELETRE身上，我们依然可以看到，这种品牌的独特性正在以一种新的形态在产品上得到延续。
在性能方面，ELETRE运动版（S+）和赛道版（R+）均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构，其中，运动版可输出450kW/603hp的峰值功率，最快零百加速4.5s，赛道版可输出675kW/905hp的峰值功率，并增配后电驱2速变速箱，实现最快零百加速2.95s，这也刷新了全球量产双电机纯电动SUV的最快纪录。
在智能化方面，ELETRE标配34个高性能传感器，其中包括了全球首创的可折叠激光雷达，硬件上内置2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508 TOPS。智能座舱部分采用了两颗高通骁龙8155芯片为硬件，标配基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的路特斯次世代座舱操作系统Lotus Hyper OS，支持多维交互，车内5屏实时联动，3D导航及影音娱乐等功能。
如果说上面这些指标，是属于一辆高端纯电SUV能够在市场上立足的基本质素，那么路特斯独有的驾控基因，则是支撑起ELETRE独特性的关键武器。
作为路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV，ELETRE汲取了路特斯燃油跑车Emira的精髓和灵魂和纯电超跑Evija的性能与设计，全系配备了7组Race-Aero风道、主动进气格栅、主动尾翼、22寸轮毂和前6活塞卡钳等Hyper Aero套件，兼具极致性能与美学质感。
在驾控层面，新车标配自适应空气悬架，配合CDC连续阻尼可调减震器，能够实时满足足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，更快地调整悬架高低与软硬。同时，ELETRE还标配了路特斯智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度，提升支撑力的精确控制。
值得一提的是，ELETRE赛道版（R+）还可解锁Track专属赛道驾驶模式，该模式基于ELETRE在纽博格林赛道的性能测试调教，可提供弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、优化的稳定性控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等。此外，ELETRE赛道版（R+）还将提供R+专属碳纤维包及SMC机舱盖等赛道级配置，满足用户高阶个性化和性能的追求。
写在最后
在电动化时代下，当性能已经不再成为衡量一款车价值高低的最佳标准时，对于每一个性能车品牌制造商来说，如何将自己的电动车卖出更高的售价，考验的是其对于产品独特性的理解，从路特斯ELETRE身上我们可以看到，“性能”二字在产品上的诠释，已经不再只是百公里加速那么简单，ELETRE让路特斯依然保持住了属于自己的那份独一无二。
从售价上看，对比与国内版本近似配置的ELETRE在英国市场售价10.45万镑（约合87.2万元）来看，ELETRE在国内市场82.8万元的起售价虽然已经极具诚意，但它依然注定不是一款大众消费品，可对于那些小众多金的用户来说，ELETRE却是一款不可多得的玩具。
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