用户选择腾势，究竟意味着什么？
12 岁的腾势汽车，迎来了「焕新」时刻。
5 月 16 日晚，「你好 新势界」腾势品牌发布会暨 D9 预售开启活动举行。活动现场，腾势发布了新视觉形象，梳理了品牌体系，并公布了未来的产品矩阵规划，今年投放三款车型，未来将推出五大系列多款产品，涵盖 MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。
这是腾势去年底增资股转后的最新动作。据了解，2021 年 12 月，腾势股东比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司），按照 50：50 的比例，再次向腾势增资 10 亿元。与此同时，双方还签署了一份股权转让协议，完成后比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势 90％和 10％的股份。这意味着，腾势进入比亚迪主导的新阶段。
说起腾势这个品牌，可能很多消费者感觉有些陌生。但在诞生之初，因为背靠百年车企戴姆勒和新能源造诣深厚的比亚迪，腾势曾备受期待。随后几年，腾势曾进行多次产品更新和尝试，产品从腾势 300 到腾势 400 、腾势 500，再到腾势 X；营销渠道上，从自建销售网络独立运营，到进入梅赛德斯-奔驰联合经销商店。但因为时机、用户消费心理等多方面的原因，腾势市场反响平平。
不过，就在股权协议签署后的半年里，腾势正在经历一些深层的变化。
01
新腾势「变招」
对于新腾势来说，面临的首要问题，是如何将品牌重新树立在消费者面前？从表面上来看，腾势跟很多品牌类似，对品牌标识进行升级，然后推出新产品。
腾势 D9
但在深层次，腾势已经发生了一次系统性的重构。根据比亚迪和戴姆勒的最新协议，比亚迪持有腾势 90% 股份，戴姆勒仅持有 10%。这也就意味着，比亚迪掌握了绝对的话语权，会倾注更多资源及核心技术在腾势业务；戴姆勒虽然仍将作为股东继续支持腾势，但它的角色更多地像一个财务投资者，不再参与腾势的具体经营。
焕新后的新腾势，需要的不是优化，而是蜕变。在腾势过去 12 年的发展过程中，渠道曾是困扰它发展的重要原因。所以，腾势改革的第一步，就是组建独立销售渠道。2022 年 2 月 14 日，情人节当天，腾势汽车销售服务有限公司成立。与此同时，比亚迪曾经的销售悍将赵长江，把自己的微博认证改为了「腾势销售事业部总经理」。
有了销售大佬坐镇，腾势开始加快节奏。据了解，腾势的服务体系将会采用类似于新势力的模式，比如腾势体验店、腾势中心、腾势 MINI 中心等等。在具体布局上，腾势今年将完成 200 家线下店的布局，覆盖全国 68 个城市。
品牌的重构，不仅要有独立的销售体系，还要有优秀产品的支撑。据赵长江透露，新腾势除了第一款车高端 MPV-D9，今年还会有中大型 SUV 和中型 SUV 各一款。一年推出三款新车型，这几乎相当于过去 10 年推出的车型总量。
D9 前排内饰
在产品策略上，腾势与比亚迪汽车进行分隔。D9 内饰设计采用了腾势的专属设计理念，区别于比亚迪以往的设计风格；中控屏幕并未采用比亚迪的自适应旋转悬浮 Pad，而是不能旋转的大横屏设计。
同时，针对 MPV 第三排的空间和舒适性等痛点，腾势也做了很大改进。据了解，D9 对第三排进行了重新定义，座椅和头枕都采用了打孔皮革的设计，拥有可放倒的扶手功能，这让乘客拥有较好的舒适性，目的是「做到每个座位都豪华舒适，不区别对待」。
说到这里，还不得不提腾势和比亚迪汽车的关系。可能很多人认为，腾势是比亚迪汽车打开高端市场的布局。
但事实并非如此。从比亚迪集团公布的汽车品牌矩阵来看，可以分为海洋系列、王朝系列、腾势和高端品牌。这也就是说，比亚迪汽车和腾势汽车是并非隶属关系，而是并行的关系。具体怎么理解呢？
举个简单例子，大众集团旗下拥有众多的子品牌，比如大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等，他们都是传承大众的技术能力，但各自有自己的设计语言和产品定位。比亚迪汽车和腾势的关系，就有点类似于大众汽车和奥迪，双方独立运作，各自独立研发设计、生产和销售服务渠道。
02
腾势想做「全优生」
如今的新腾势已经「脱胎换骨」，那未来它变成什么样子呢？
在腾势的设想中，汽车已经不再仅仅是出行工具，而是下一代的智能终端，成为个人智能生活的必要一环。简单说，就是汽车连接了人们生活中的多个应用场景，就像赵长江在微博上写的，「我希望打造的是用户的家、工作场景、酒店、车的场景无缝衔接。」
当然，除了出行属性，腾势更强化了汽车的空间属性。目前，汽车行业有一个大的趋势：汽车逐渐成为除了家和办公室之外的「第三空间」。
D9 后备箱
腾势似乎有更多的想法。赵长江曾表示，「很多都在提汽车是第三空间，腾势再加一个第四空间」。这里的第四空间，指的是后备箱，D9 有很多的玩法。如果是家庭出游的话，后备箱可以装下不用折叠的婴儿车和露营装备；如果你是一个钓鱼爱好者的话，那第三排座椅还可以向前调节，成为一个舒服的钓鱼台。
为了实现这些目标，腾势要做的更多。赵长江表示，「如果说有一些品牌是偏科生或者叫特长生，那我们腾势就要做全优生」。
对于腾势的「学霸」人设，赵长江这样来解释，就是「坚持掌握核心技术+智造和用心造车+真诚服务」。
如果把这几项具体拆解一下，「核心技术和智造」一直是比亚迪的优势，特别是它的超级混动技术，最近更是受到市场追捧。超级混动技术采用超高热效发动机和 EHS 电混系统，双电控、双电机、减速器、离合器高度集成。相比增程式混动多了发动机直驱形式，兼具超高效率和强劲动力。
腾势作为比亚迪集团的高端品牌，可以优先、高品质的获得当前市场绝对稀缺的领先技术与产能。据了解，D9 采用了 DM 和 EV 两套动力模式。DM-i 超级混动版综合续航 1040km，远超传统主流 MPV 车型。纯电续航最大 190km，百公里亏电油耗低至 5.9L；EV 动力系统搭载比亚迪八合一电动力总成、刀片电池等，最长续航超过 600 公里，可以解决用户的里程焦虑。
在服务体系方面的不足，曾经是腾势无法取得长足发展的重要原因。所以，从腾势焕新的那一刻，就决定要重新搭建自己的服务体系。目前，除了已经开始布局的销售网络，腾势还从新势力学到了不少经验，开发专属 APP，同时积极开展「用户共创」，打造高而不端的用户体验。
与此同时，腾势也一改往日有些冷傲的形象，在网上积极与用户展开互动。据了解，赵长江调任腾势项目后，他与用户的互动频率就明显增加，不断爆料关于新车的细节信息，同时听取用户意见对车型进行进一步的优化。最近，腾势还组织了粉丝征名活动，最后「腾椒」胜出，叫起来倍感亲切，甚至 D9 也被网友亲昵地称为「大舅」。
腾势的野心不仅仅于此，它还要做到第一。赵长江表示，「这个世界没人能记住第二，那我们就做第一……我有信心把腾势高端 MPV 做到。」
03
用智能定义豪华
除了智能终端的设想，腾势的品牌定位中，还有一个词：高端。那腾势到底该怎么打造高端感、豪华感呢？
在燃油车时代，关于如何营造「豪华感」，似乎已经上升到玄学的层面，内饰、外观设计、噪音控制、做工用料、人机交互界面等，都曾被认为是重要的决定因素，但似乎又不完全是。
如果把时间拉长来看，可能会看得相对清晰一些。在过去的 100 年时间里，汽车行业的创新主要是围绕动力系统，豪华品牌把动力和加速性能作为自己最重要的价值支点。
但随着新能源汽车的发展，发动力和变速箱被三电系统取代，高端品牌在动力和加速方面的优势，被迅速拉平。在新时代，汽车行业迫切需要一个新的价值坐标。
对此，腾势给出的方案是，用智能来重新定义豪华。据了解，在车机方面，腾势 D9 将不再使用比亚迪 DiLink5.0 系统，而是使用全新的腾势 Link 超智能交互座舱，拥有专属的 UI 设计和全场景智能语音系统。同时，D9 搭载了全新腾势 Pilot 高级智能驾驶辅助系统，支持 L2+级智能驾驶辅助功能，拥有 24 个传感器。
D9-15.6 寸中控大屏
从现场演示来看，D9 的车机系统可以通过传感器，精准识别乘客的位置，然后进行分区控制。比如你坐在副驾，想打开车窗，那车机被唤醒后就会说「副驾你好，请讲」，然后它就会按照你的指示，打开副驾侧的车窗，而不是再询问你具体哪扇车窗。
当然，腾势的智能，还更多地体现在贴近应用场景。比如在家庭出游的时候，家长可以通过 D9 的升降摄像头，随时关注后排孩子的动态，并抓拍他们的欢乐瞬间；除了家庭，商务群体也是 MPV 的重要用户，开会是他们的刚性需求，所以 D9 专门开发了会议模式，可以一键进入。
腾势 D9 销售价格
今年是 MPV 的产品大年，除了腾势 D9，红旗、极氪、东风岚图、魏牌、荣威等也都在筹划推出自己的 MPV。这背后的逻辑是，随着中国消费升级和三孩政策的落地，中国家庭结构在发生改变，越来越多的二孩、三孩或多代同堂家庭的出现，需要更高品质的出行场景，高端 MPV 就成为很好的解决方案。同时，市场方面也给出了积极信号，去年 MPV 市场结构发生了巨变，豪华车型大幅增长，低端车型市场则开始萎缩。
虽然高端 MPV 是个增量市场，腾势 D9 也将面临激烈的竞争。不过，新能源汽车的竞争，并非是一场定胜负，而是一场艰苦的系列锦标赛。腾势过去 12 年的表现不如预期，但时间和苦难本身是有价值的。腾势正在用自己的技术和沉淀，积极拥抱一个和自己共振的时代。