正阳门馆外景
客票印刷机
在北京前门大街东侧，一组欧式建筑格外引人注目，尖塔拱顶，青白砖墙，古雅清新，与附近高大雄伟的正阳门相映成趣，这就是曾经的正阳门东火车站。但很少有人知道，它如今还是中国铁道博物馆三馆之一正阳门馆。2016年，是这座欧式建筑建成110周年。
中国铁道博物馆正阳门馆展务部主任周伟介绍说：“作为京奉铁路的起点，正阳门东车站见证了近代中国许多重大历史事件。1959年新北京站落成使用前，这里一直是新中国外交的‘迎宾门’，是代表中国形象的重要名片之一。铁道博物馆正是由正阳门东车站旧址改建而成的。”
近日，我们来到中国铁道博物馆正阳门馆。春色如许，阳光灿烂，站在敞开的墨绿色大门前，遥远如烟的历史如蒙太奇电影一幕幕闪现在眼前。
镇馆之宝 世界独有
正阳门馆占地9485平方米，地上三层和地下一层均设有展区。馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体，分为“蹒跚起步”“步履维艰”“奋发图强”“长足进步”和“科学发展”五大部分，向人们展示了自清末至今我国140年的铁路发展史。
步入一层展厅，映入眼帘的是“龙号”机车火车头的复制品，黑色的车身每侧都装饰着一条金色的中国龙，色彩对比极其鲜明，这是中国第一辆自己制造的蒸汽机车。车头虽为复制品，但它停放的钢轨却是地地道道的“真货”，这段钢轨取自京郊延庆的康庄，是从詹天佑修建的京张铁路用的钢轨上整体截下的一段，上面刻有“1908”字样。枕木也是未经沥青浸泡的老式枕木，距今已有百年历史。
展厅中央，一台老旧硕大的铁路客票印刷机也十分惹眼，这台1927年从德国引进的印刷机，一直用到了上世纪90年代初，至今仍可以印出像豆腐干形状的硬板车票，被称为铁道博物馆的“镇馆之宝”。据展厅讲解员介绍，通电后仍能使用的老式客票印刷机，全世界就此一台。
在客票印刷机后有一个巨大的老式摆钟，古旧的钟摆上流淌着光阴的故事。“铁路把西方的电灯、电报、电话带进中国，改变了人们的思维方式、行为习惯和时间观念，具有跨时代意义。”周伟说，“钟表虽然在清代之前已经传入中国，但过去只是贵族的玩物，中国人主要看时辰，没有精确的时间观念。但火车和铁路把时间概念带入了百姓的生活——时间点错过便会误了火车。”
繁华不在 韵味犹存
73岁的李大爷是在正阳门下长大的土生土长的北京人，提起正阳门东站，他的自豪之情溢于言表：“当时不要说在北京，就是在全国，这也是首屈一指的模范车站。铁路另一头连着天津，还有重工业发达、物产富饶的东北，车站外就是老北京最繁华的前门大街。”
正阳门东车站建成于1906年，是由英国人主持设计修建的，车站站舍面积近4000平方米，共有3座站台，其中有2座配备了风雨棚。普通候车室在大楼内，一、二等候车室则另有客厅。自建成到1959年停业，它一直是北京最大的火车站和重要的交通枢纽。
在博物馆中如今还专门复原了贵族候车室的场景，大家可以一睹其中的精致与奢华。整个车站，问事房、客票房、行李房、公用电话、厕所一应俱全，甚至连无线电报都有装备。
新中国成立前夕，正阳门东车站定名为“北京站”。在这里，毛泽东 亲自迎接宋庆龄先生进京；毛泽东也是由此启程，首次对苏联进行国事访问……这里曾一度是“国门”和“首都迎宾门”：周恩来等领导人曾亲自到站台迎接抗美援朝凯旋的志愿军代表团；胡志明、 等外国政要也是在这里走下火车开始对华访问。
正阳门东车站退役后，其旧址使用功能和外貌曾几度“变脸”，但车站的建筑外观仍然比较完整地保存了历史原貌。2010年，它正式更名为“中国铁道博物馆”并对外开放。
全新体验 引领未来
二层展区中现代化的火车模型及铁路设施，与一层老式的装备形成了鲜明的对比。在“和谐号”动车组仿真模拟舱内，参观者可以直接坐在火车司机的后方，体验时速350公里高铁动车带来的疾速享受。“驾驶室非常逼真，可亲自动手操作，音效画面效果很棒，让人身临其境，十分震撼，为中国的高铁技术点赞！”体验过高铁模拟驾驶的周先生非常兴奋。
除此之外，二层展区还以沙盘、模型和多媒体演示等多种现代化方式，向参观者介绍了青藏铁路、京津城际铁路、京沪高速铁路等的整体情况。
博物馆三层充满了孩子们的身影，在“中国铁路的明天更美好”主题下，多个多媒体展台设置了有趣的互动项目，比如“趣味拼图”“铁路百事通”等。“这个‘铁路编组站编组作业多媒体演示台’最有意思，我可以亲自动手扳道岔、摘挂钩。我的理想是长大后成为一名铁路工程师！”读初二的小涵认真地说。
据了解，在参观了中国铁道博物馆后，大英铁路博物馆专家代表团团长兴奋地表示：“我们看了全世界21家铁路博物馆，你们是世界第一！在别的铁路博物馆我们只能看到过去、现在，但这里还可以看见铁路的未来，它指明了历史、科技、铁路发展的动向，引领了世界铁路的发展趋势。”