上半销量仅完成37%，吉利年中财报一披露，不少业内人士就预测：吉利的年销目标又悬了。然而在后续两个月，吉利用实际成绩证明，2022版“蓝色计划”，还真有可能实现。
根据吉利公布的数据，7、8两月，吉利汽车月销量一扫上半年的阴霾，连续突破12万辆关口，其中，8月份吉利乘用车总销量122635辆，同比增长39%。值得注意的是，吉利旗下新能源车型，包含几何、极氪、睿蓝等品牌总销量达3.75万辆，在达成新能源渗透率30%的阶段性目标同时，还为吉利创造了一个新纪录：同比增长率高达410%，增速位居行业第一。
近4万的销量，在新能源梯队中算什么水平？这场新能源品牌翻身仗，是否意味着布局7年的吉利转型大计，李书福终于成功了？
一、淡季夺头筹，创造奇迹的不止比亚迪
8月是传统的汽车销售淡季，但从数据来看，车企们的竞争却格外火热。
根据乘联会公布数据，今年1~8月份，国内新能源汽车总销量336万辆，同比增长123%。此外，在行业预期低迷的8月份，多个新能源汽车品牌竟纷纷拿出历史最好成绩。
其中，哪吒、零跑凭借超过100%的销量增速，成功取代“蔚小理”，领衔“造车新势力”。而“以一打十”的比亚迪继续展现碾压级优势，17.39万的销量不仅在新能源汽车阵列中一骑绝尘，更在乘用车销量总榜中，力压日产、丰田、大众等合资品牌。
说回吉利，新能源车销量3.75万辆，是什么水平？对特斯拉、比亚迪等业内巨头来说，当然不算多，但和其他传统车企、造车新秀相比，这个成绩绝对算得上“优等生”。
在传统车企方面，新能源转型比较成功的奇瑞汽车，今年前8个月实现了243%的同比增长率，8月销量为2.61万辆，号称超越了广汽埃安（后者销量2.7万）。但显然和吉利存在明显差距。
在新能源品牌中，近期表现最好的哪吒汽车，8月销量达到了1.6万辆，零跑销量为1.25万辆，均低于吉利旗下纯电品牌几何汽车的1.74万辆，更关键的是，几何销量的同比增长率高达230%，同样远超以上两大造车新秀。
可以说，如今看来，在新能源赛道上后知后觉的吉利，真的追赶上来了。
二、吉利的成功源于什么？
综合而言，在传统车企转型新能源汽车的队伍中，最成功的便是吉利了。那么，吉利凭什么能击败合资车等资源都占优的车企，并杀出一条生路呢？
1、多元布局，在所有细分赛道发力
老牌车企的新能源转型，多是选择某一领域集中突破，而吉利的新能源发展战略，用一句话形容就是：“我全都要”。
在纯电领域，刚刚提到的几何汽车，力压一众造车新势力；在混动领域，主打“节能不降性能”的雷神混动系列，7月份即实现了月销过万；由蔚来开拓的“换电”市场，也有吉利今年布局的睿蓝汽车，累计销量已达到2.7万辆。
此外，在甲醇燃料车这一偏僻赛道上，吉利也进行了长达17年的深耕布局。由吉利独家开发的甲醇汽车总计20余款，市场占有率达到了90%。
2、研发收购两手抓，单车收益
吉利崛起，受益于对沃尔沃的“蛇吞象”和与宝腾的强强联合，不过，和其他靠并购做大的企业不同，李书福在技术研发方面，同样保持了极高的热情。
据吉利CEO李东辉介绍，过去十年来，吉利累计研发投入超过1400亿元，2021年更成功入围国内企业研发投入Top10。反映到技术专利方面，仅在甲醇汽车领域，吉利即拥有核心专利200余件，解决了甲醇发动机耐醇、耐久等一系列业内难题。
而研发与收购并重，多条赛道均衡发力的战略下，吉利也成为国内车企单车收益最高的自主品牌之一。结合车企上半年财报数据，吉利汽车毛利多达1.63万元/辆，在自主品牌里仅次于比亚迪和长城汽车。
三、结语
2015年，李书福“蓝色吉利行动”计划首次出炉。按照规划，到2020年，吉利新车销量的90%，都将是以纯电、混动为主的新能源车。而这份相当狂野的规划，却随着2020年的结束黯然收场。
连续下跌的新能源车销量，和仅为5.16%的新能源车总销量占比，不但使吉利被多方嘲讽，更让吉利的年度目标临时下调，成为车圈茶余饭后的谈资。然而在经历一系列挫折后，吉利也终于找到了符合自身战略特点的目标方向。在今年新版“蓝色计划”中，吉利创始人李书福相当谨慎地把下半年新能源渗透率定在了30%左右，最终于8月份提前轻松完成。
多点发力的企业，必须能耐得住时间的煎熬。从提出“蓝色计划”的2015年，到如今的2022年，吉利经营性现金流净额从14.05亿，暴增至153.5亿，涨幅超10倍。7年布局新能源，李书福终于看到“回头钱”了。