8月18日，北汽极狐利用2022款推新的机会，对阿尔法T和阿尔法S入门级车型售价下调2.35万元，其他车型售价基本不变，下调后阿尔法S售价为22.38-35.03万元，阿尔法T售价为21.88-32.53万元。
极狐 品牌标志
应该说此次官降并不是很明显，只是调低了入门级车型的门槛，极狐销售遇冷并非是车辆售价问题，很大程度上是品牌影响力的问题。
作为首款和华为联合开发的车型，北汽极狐的知名度并没有后来者问界和阿维塔那么强势，问界借助华为门店渠道和华为营销的深度介入迅速走红，而阿维塔则利用和华为&宁德的联合开发，获得了极大的关注。
阿尔法 S
反观北汽极狐则在这两方面都十分低调，没能进入华为销售渠道，使得无法获得华为的品牌背书，无法获得流量入口。而极狐与华为的联合开发，虽然第一次让我们看到了华为自动驾驶在城市道路的高度智能，但是40万售价有点曲高和寡，更有点“先驱=先烈”的凄凉感。
极狐的两款车有点像华为与小康合作的首款车赛力斯SF5，雷声大雨点小，最后被淹没的“含华量”更高的后来者中。
阿尔法 T
作为一款新能源车型，北汽极狐要学会利用互联网的流量，在品牌运作以及获客方式上，目前的新能源品牌几乎都是走的中国互联网早期打造爆品的模式，追求的是“一鸣惊人”，不追求短期利润。
看下最近上市的两款全新品牌的运作方式：长安深蓝和阿维塔就可以窥得一二。
因此，极狐销售遇冷并非价格问题，而是品牌运作问题，北汽极狐恐怕要深入思考下，怎么让极狐在用户心智中获得二次重生。