作者|深鹏
数据支持|勾股大数据（www.gogudata.com）
提起四川宜宾，很多人都会感受陌生，因为它是偏居一隅的小城市，喝酒的人可能会熟悉，因为大名鼎鼎的五粮液就在这里，除了酒，宜宾的茶也不错，可以说，宜宾是妥妥的农耕文明代表，要是说它能跟最新最热的科技产业联系在一起，你可能打死都不相信。
但是，如果你还是以这个眼光看待现在的宜宾，就会大错特错，因为2022年世界动力电池大会正在这座小城上演，会上大咖云集，有政协副主席、有工信部领导、中科院院士、宁德时代老板、广汽的老总，以及600多位来自全球的动力电池各领域专家、产业链领军企业代表。
这是中国在电动电池领域最大规模、最高规格的产业大会，堪称中国乃至世界动力电池发展的风向标。
从这个会议上，我们又能获得什么样的产业发展信息呢？
01
大咖都讲了啥？
首先来看看业界大咖们都具体讲了啥。
两位政府官员的开场致辞，从政府的高度肯定了中国动力电池的发展成就，也为该产业指明了未来的发展方向。
除了共同提到加强技术创新外，也都同时提及了关键资源和原材料回收的问题，我认为后面这点其实是非常重要，对于投资也是恰到好处。
先说上游原材料。
特别是锂矿价格的疯涨，搞得下游动力电池和整车厂异常酸爽，别看锂矿对应到整车的成本占比很低，但绝对可以成为压垮车厂利润的最后一根稻草，何况中国的新能源车企（包括传统车企的新能源业务）还在亏损之中，这已经是业界的共识。
上半年新能源汽车集体涨价，主要原因就是锂矿材料，于是乎，锂矿成了产业链一路讨伐的对象，最后是国家财政出来补贴兜底。
不过，话说回来，上游原材料，包括锂矿都是典型的周期性行业，有阳光灿烂的日子，也肯定会有阴雨连绵的日子，好日子的时候不多赚点，坏日子就会很难熬。很多人的目光都聚焦于它们现在有多赚钱，却很少人看到之前那几年它们有多痛苦，特别是2019年，几大锂盐寡头净利润大跌，海外的矿山纷纷关门歇业，行业哀鸿遍野。
好不容易熬到周期反转，现在多赚点，似乎也没有什么好说的，不过，即使当中有很多人为的因素在作怪，也不必过于纠结，因为价格的扭曲不可能永远存在，假日时日，等到新产能释放，以及新能源炒作回归常态，锂矿价格下跌就是自然而然的事。
再说说电池回收这个事，其实是对于行业的影响是非常深远的。
锂电池和传统的化石能源不一样，化石能源烧完就烧完了，只留下一堆二氧化碳，除了污染环境别无用处，但锂电池是可以回收利用的。这点从长远上看，对于上游原材料的影响是很大的，如果回收这个事技术畅通、商业模式走通的时候，锂矿就显得没那么重要了。
别看现在锂矿很嚣张，业界也常说有锂矿就等于掐住了整个产业链的脖子，各家企业都去疯狂抢矿，以为有了锂矿就有了一切。无可否认，锂矿是重要的原材料，但实际情况未必如现在市场上的炒作观点一样，如果未来回收再利用大规模推广，锂矿、锂盐厂商的价值很可能会大幅下滑。
宁德时代的老板也确认了这一点，他认为矿产资源不是动力电池的发展瓶颈，上游原材料领域的资本炒作确实给动力电池产业链带来了短期困扰，但矿产资源并不是动力电池产业发展瓶颈。目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，随着锂资源继续探明后会更多，这点和马斯克的观点一致。
在他眼里，动力电池领域真正的挑战有三点，一是消费者对研发能力提出要求；二是大规模交付对制造能力提出更高要求；三是产业纵深发展对服务能力提出更高要求。
从他的言论中，也可以看出，作为制造业，不管是动力电池还是整车厂，最核心的还是研发、生产和服务，做好这几样，企业就能立于不败之地，至于原材料，交给时间，交给周期就可以了。
广汽的老总也提及了上游原材料涨价这个事，还戏谑自己是给宁德时代打工，其实这个事，要追根溯源，还是锂矿，宁德时代也是受害者。他同时也提及因为原材料价格疯涨这个事，使得整车厂被迫考虑介入动力电池和上游原材料，因为也只有这样，才能确保产业链安全。
看来，锂矿涨价，除了被诟病，还是对产业链影响深远的一件事。不过，也需要认识到，疯狂的锂价，短期内确实看不到大幅回调的可能性，因为下游需求旺盛，必须上游产能大规模释放才能把价格打下来，但大幅上涨的可能性也很低，至于锂盐公司，不管是业绩还是股价，基本已经处在顶峰位置，再盲目炒作，就很不合事宜了。
02
西部将成为动力电池高地？
政府官员和企业老总主要是从产业发展的角度出发，而中国科学院院士欧阳明高却透露了另外一个观点，那就是产业转移。
他认为，国内动力电池产业链发展的趋势一定是向西部转移，特别是四川。第一，四川锂资源占到全国的一半以上，第二，四川水电接近1亿千瓦装机，绿电比例已经85%以上。既有原材料资源优势，又有人力成本低的优势，加上自然环境友好，能源供给有保障，中国动力电池产业向西部，尤其是四川转移是一个必然的趋势，他的电池研发中心就设在宜宾，这个具有最大潜力的电池生产基地，甚至是全球动力电池的生产中心。
宁德时代宜宾工厂，来源：百度
提到动力电池的生产基地，大家的印象还是集中在东南沿海，毕竟宁德时代也好，比亚迪也好，还有国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技这些，基本都在东南沿海，一个身居内陆的小县城能够成为世界级别的动力电池生产基地，确实出乎很多人的意料，也会招来很多人的质疑。
不过，宜宾确实成为该领域的一匹黑马，除了自然资源禀赋以外，地方政府的大力推动相信是决定性因素。未来究竟会发展成如何，确实还是未知数，当然宜宾也有自身的弱势，例如和整车厂相距较大，物流链条会变得复杂，尽管它处在长江经济带，下可通达重庆、武汉、上海等中国汽车产业基地。
总体而言，宜宾动力电池产业的出现，也确实代表了一种产业转移趋势，一种在新发展战略、新技术下的产业布局，或许不再像过去那样，一味地集中在东南沿海，内地城市凭借着自身优势，会成为新的产业高地。
宁德时代本身就是一个例子，当年曾毓群离开了工作10年的东莞，回到自己的家乡，18线小城宁德，开始了宁王之旅。
从大的方向上看，产业布局的变迁，也在深度影响着人口流动，几十年的孔雀东南飞，正在以一种悄无声息的姿态演变，这其实也是一种洗牌，能够成功抓住新产业风口的城市，必定在未来绽放更多的精彩，而错失的城市，即使现在看来还不错，也难免会在未来的竞争中失去优势。
03
新技术
在大会上，大家最关心的还是新技术的问题。
其中有三点比较突出，一个是新电池，一个是换电，一个是一体化电池底盘。
前者的代表有宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池，续航里程都有了很大的超越，麒麟电池号称可以达到1000公里，换电则有重卡换电技术、EVOGO。
这两个都是解决里程焦虑和充电耗时的技术，能够不断深入推广的话，电动车的普及将会越来越快，虽然现在看来燃油车仍然有加油上的优势，但随着技术的发展，动力电池打破这个优势也只是时间问题。
关于一体化底盘电池技术，这里先做简单科普，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
这项技术最大的好处，就是对电池底盘的标准化，从而降低成本，提升效率，特斯拉、比亚迪在这块都有涉猎。
可以预见的是，动力电池仍然面临很多需要解决和突破的地方，这是好事，因为这会催生更多的技术创新，未来的发展前景也会无比光明。
更让国人振奋的是，不管是动力电池还是新能源汽车，中国都毫无疑问走到了世界的前列，中国的动力电池产业，不管是前景还是钱景，都无比的光明。