文丨郭小兴 编辑丨百进
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
没想到，沈晖竟然以这种方式出圈了。
2021年，威马汽车巨亏82亿元。但身为创始人、董事长兼首席执行官的他，薪酬竟然高达12.6亿元，为威马汽车当年营收的30%，主要管理层薪酬总额的72%。
被人骂成“妖孽”，这似乎是一个天大的理由。
这个人的手中，拿的曾经是一副令人称道的好牌。
2015年，45岁的他选择自主创业、组建威马汽车班底时，开局堪称梦幻。出身传统车企，先后在沃尔沃、菲亚特、吉利汽车等处任职，尤其是参与主导了吉利并购沃尔沃这一经典案例，使得他在汽车圈积累了丰富的阅历和人脉。
威马汽车成立至今，共计进行了12次增资，融资总额达到350多亿元。投资方阵容豪华，既包括百度、腾讯这样的互联网巨头，也有上海国资投资平台、上汽集团、五矿资本等“国家队”以及VC/PE创投基金等。
虽然相较于“蔚小理”，威马汽车的成立时间较晚，选择的还是更为缓慢的自建工厂模式，但2018年9月这个量产交付时间，却是大幅领先。而多是代工的“蔚小理”，除蔚来汽车的量产交付时间是2018年6月外，小鹏汽车的2018年12月、理想汽车的2019年11月，都是“先来后到”。
然而，如同《正经社》2021年2月在《沈晖的稳扎稳打，威马汽车的步步落后》一文中梳理的那样，很快，无论是销量、资本还是舆论流量等具体指标，还是造车的梦想与气质等软宣传方面，威马汽车都逐渐落在了后面。
资本市场上，“蔚小理”早已上市，一度落后得多的零跑汽车也已拿到了“09863”这个股票代码，曾经的造车新秀之首却还在为上市挂牌而辗转奔波。
产品上，其车型同样频频自燃，销量的领先也仅仅是昙花一现，早已远远落伍：2019年，蔚来汽车为2.05万辆，威马汽车为1.68万辆，小鹏汽车为1.66万辆；2020年，蔚来汽车为4.37万辆，理想汽车为3.26万辆，小鹏汽车为2.7万辆，威马汽车为2.25万辆……。
业绩上，2017年以来，其亏损额已经远远超过100多亿元：其中，2019年-2021年，营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元，净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，3年亏损共计174.35亿元。
与此同时，2021年，其行政费用为27亿元，同比增长57%；眼下，其资产负债率为202.4%，流动比率为1.1倍，无论是短期还是长期，偿债压力都小不了。
亏损幅度和增速都大幅超过营收，资金链紧绷，急需上市融资，也都罢了，你还拿着天价年薪，这种反常，如何不让人们大跌眼镜？与之相对应，以早已跑在其前面的零跑汽车、理想汽车、小鹏汽车为例，同期，同样为创始掌舵人的朱江明、李想、何小鹏，薪酬分别为954.6万元、150.4万元、135.2万元。
不过，有媒体认为，沈晖2021年实际到手的薪酬，很可能只有200来万元，其余部分很可能是以受限制股份形式发放，只有在上市后才能真正落袋为安。
是否真的如此呢？坊间热搜、议论得沸沸扬扬之际，一张疑似沈晖朋友圈的截图开始在社交媒体端流传，截图内容称：“有些事情，脚趾头想想就知道真假，不值得花时间解释。”
显然，这算不上一个较好的解释。【《正经社》出品】
责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然
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