最近因为理想ONE的停产，引发了很多的争论，也引发了很多的思考。一款电动车上市三年就停产，更迭频率几乎和手机同步了。这确实让人有些难以接受。
其实理想ONE并不是个例。
之前华为智选SF5上市半年就停售，小鹏G3交付半年就改款，这些都说明了一个事实——新能源造车变得越来越手机化。
迭代速度变快了
在燃油车的江湖里，它们更迭的频率是3年大改款，5-6年一换代，然后就是降价优惠清库存。像三年就换代的情况在燃油车身上没有出现过。
燃油车换代基本上是对于整辆车进行重新设计，包括外观内饰设计的变化、车身尺寸的变化，发动机、变速箱等方面都会做重新的考量，还有升级生产平台，从而提高车型的整体表现。
这对于车企来说是常规操作，消费者对此也是心知肚明。而且消费者对于买车有自己的一套逻辑——先买先享受，后买有折扣，换代能捡漏。车企在面对改款和换代的时候，也会提前在媒体上预热，不管是出于宣传的需要还是告知的义务，宾主双方各取所需，一团和气。
而到了电动车身上，换代的节奏就发生了变化——更迭速度和手机同步。没有了发动机、变速箱和底盘，智能座舱、充电续航、智能驾驶成了新的竞争点。
而实现这一切的基础就是芯片、电子硬件和软件。
它们的更新周期可比机械零部件要快速地多。芯片和电子硬件差不多在12~15个月的时间更新一次，而软件的更新频率更快，差不多3个月一更新。
像电池、电控和电机的更新速度也远比燃油车的发动机和变速箱更快。举例来说，在2018年的时候，国产车型中NEDC续航里程的最高值为405km(长安逸动新能源2019款EV460)，而2019年的测试车型中该数据的最高值已经达到了650km(广汽新能源Aion LX 80)。
一年的时间，纯电动车的续航能力就已进步如此。
现在根据宁德时代发布的消息称，2023年搭载麒麟电池的电动车的续航里程将达到1000公里。对于消费者来说，这几乎就没有了里程焦虑。
智能化体验正在加速
芯片、电子硬件的加入使得汽车不再只是一个载体，工具属性变成了最基本的功能实现。而电动车在此基础上又实现了很多的智能化体验，比如小鹏汽车的“第三空间”，华为打造的“零重力座椅”，蔚来在ES8上市提出的“女王座驾”，这些与众不同的体验背后，都是前文说的芯片、电子硬件以及软件在做支撑。
这些智能化功能和体验，也会遵循摩尔定律，以一年、两年甚至更短的时间周期快速更迭。
大家可以想象这样一个场景，大家买的都是电动车，有人可以享受“VR数字座舱”的超级体验，有人能享受高阶智能驾驶，而你只能手握方向盘，通过语音控制大屏幕完成听歌、控制空调温度等基本操作，你会心生向往吗？
我想答案是必然的。
手机支付从开始的密码支付发展到指纹支付，再到现在的面容支付，越来越方便快捷，谁不向往升级呢？而且一旦体验过，就再也回不去原来的阶段了。
汽车的智能化体验也是如此，而且这种智能化的迭代在加速，进化升级也一直在持续，消费者根本就无法拒绝。
未来影响选车购车的因素必然是车机算力强不强、屏幕大不大，就好像现在买车关注油耗、动力、变速箱一样。
像卖手机一样卖车
李想在理想L9的发布会上，把搭载的高通8155芯片作为L9的卖点；问界M5 EV车型上市时，余承东介绍的重点是Harmony OS 3系统，充电5分钟实现续航120公里；小鹏G9上市，何小鹏说要接棒保时捷，销量剑指奥迪Q5L；还有很多车企上市的车型都冠以PRO、MAX、PLUS等名字，直接就是把手机命名方式拿过来用了。
这完全就是手机企业上的常规操作，在以前的汽车市场从来都没有出现过。如果我们把L9、M5和ET5换成手机产品，也毫无违和感。
除了在发布会上的话术之外，造车新势力们还学习了手机的预售模式。
造车新势力的新车发布会上只是发布了价格，亮相了新车，发布会变成了预告会，想实际量产交付还需要等上一段时间，这就是所谓的官方预售期。
而传统车企把以上的工作都在发布会上集中完成，甚至新车都会提前到店，可以现场提车。
新势力开完发布会后，72小时、48小时乃至24小时(还可以是几个小时)订单量轻松破万，大家已经司空见惯，这种操作在雷军和余承东身上经常能见到。
2014年，雷军称小米当年的出货量要达到6000万部。余承东随即就称华为的销量要超过8000万部。
这个场景看起来是不是很熟悉？叫地主，抢地主，我抢。
这个套路随即发扬光大，就连恒大汽车都掌握了其精髓，首款车型恒驰5在发布15天之后，官方宣称其预售订单已经突破了3.7万。
至于说真实情况什么样，我们在这里不做讨论。
客观地讲，预售只是一种营销模式，和传统车企的营销思路相比，说不上谁比谁更先进，谁更有效率，就看消费者愿意接受哪一种。现在新能源是主流趋势，造车新势力只是把预售的这种方式引进来而已，万万不要神话它。
百姓评车
现在很多人都把传统车企比作诺基亚，电动车比作苹果、华为，认为传统车企必将没落。道理没错，可我们一定要认识到，有些传统车企现在已经在开始追上来了，而电动车企业也不能躺在功劳簿上。
关键是它们要有持续进化的能力，硬软件的升级，生态的完善，还有智能系统的迭代。无论是传统车企，还是造车新势力，如果谁做不到持续进化，谁就会成为诺基亚。
我们在之前的文章里说过，新能源造车是一场只有起点，没有终点的长跑，参赛选手们的状态各不相同，有人需要冲刺，有人要保留体力。
不管是诺基亚还是苹果，能留在赛道里才最重要。