前不久，第三代哈弗H6 DHT-PHEV发布，长城集团首席增长官（CGO）李瑞峰以武侠小说当中“北乔峰 南慕容”来形容长城汽车和比亚迪汽车，直言“北有新长城，南有比亚迪”如同“北乔峰 南慕容”。
很明显，李瑞峰和这张海报是想在新能源汽车领域，把长城汽车和比亚迪拉到同一水平线，但能拉齐么？实际上，比亚迪和长城汽车，一直是一对冤家，两家明里暗里的竞争从来没有停过。
燃油车时代：长城稳胜比亚迪
燃油车时代，凭借爆款车型哈弗H6，长城的战绩是比比亚迪更加显赫的。去年，长城汽车还贵为自主品牌三强，而比亚迪的销量要明显落后于长城。
在两家车企刚刚诞生的时候，双方的竞争就已经开始了。
比亚迪推出F3之后，成为了爆款车型，随后长城汽车又推出了C30。6万元价位的A级轿车市场，比亚迪和长城成为了最大的竞争对手，F3和C30的比较，成为了热议的话题。不过，长城汽车随后迅速转型，聚焦SUV和皮卡市场。在与比亚迪F3的对战中，长城主动放弃。
2011年5月，比亚迪首款SUV车型比S6上市，价格区间为8.98万到12.98万，诞生之后一炮而红，很快便月销过万，在比亚迪S6大卖的三个月后，长城汽车推出了哈弗H6，售价8.88-16.28万元，起售价相对于比亚迪S6低了一百块钱，很明显是要直面PK。最终，哈弗H6笑到了最后，成为了自主品牌历史上销量最高、最成功的一款车型，没有之一，哪怕是到今天，依然是SUV市场的一款热门车型。而比亚迪S6则后劲不足，不得不降低售价近1万元，在2014年后就再无更新，转而推出了新车型比亚迪S7，但是，S7的销量也难以和哈弗H6相提并论。
凭借着在SUV领域的火热销量表现，长城汽车的销量一路攀升，迅速成长为自主品牌的三强之一，并且靠着SUV车型的高溢价，长城汽车成为了国内利润最高的车企，2016年，当长城第一次年销破百万辆，比亚迪仅有48.9万辆的销量，不到长城的一半。净利润方面，长城汽车2016年净利润破百亿，但是比亚迪汽车只有它的一半，这还是加上了手机组装和电池业务的情况下取得的。
新能源时代：攻守之势异也
如果电气化的浪潮没有到来，比亚迪的销量可能永远赶不上长城汽车。但是，新能源车赛道的出现，彻底扭转了局势。
2016年的股东大会上，魏建军表示：“长城汽车只做新能源汽车追随者”。他给出了一个日后广为流传的理由：“我们发电主要靠煤电，能源转化过程，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染”。这句话也成为了新能源汽车反对者的圣经。
长城汽车这家车企有一个非常致命的问题，那就是“技术上激进，销售上保守”的企业基因。长城汽车布局新能源并不算晚，资金投入也不小，早在2006年，长城成立了独立的新能源技术研究院，其在技术研发方面的累积投入超过 100 亿，但是长城汽车很明显，不愿意放弃自己在燃油车领域的优势地位，做新能源，就是革自己的命。因此，长城汽车在新能源方面，可谓是起了个大早，赶了个晚集。
而另一边的比亚迪则更敢想敢干，甚至果断放弃燃油车，比亚迪如今已经位居新能源车销量榜首，而从一开始就对新能源市场不够敏感的长城，至今只有欧拉一个畅销的新能源品牌。
长城落后的这些年，和比亚迪的差距已经拉的越来越大，长城汽车想要在新能源领域赶超比亚迪，谈何容易？“北有新长城，南有比亚迪”的口号喊起来容易，但是真想要实现这个目标，可能还有很长的路要走。