“蔚小理”水逆的8月
10677辆，同比增长81.6%；
9578辆，同比增长32.7%；
4571辆，同比下滑51.5%。
以上，分别是“蔚小理”三家在8月交出的成绩单，老实说，暗含不少唏嘘。
过去一年，除了特殊的月份，小鹏汽车基本都能月销破万，但如今却跌破万台；“三兄弟”里被寄予厚望的理想汽车，直接腰斩，交付量竟不足5000台；蔚来的情况似乎稍微好一些，但也只是略高于“万台”及格线，而且还是在手握6款产品的前提下。
对于这样的市场表现，向来“能说会道”的“蔚小理”也是搬来了足够多的理由。
蔚来汽车总裁秦力洪在接受媒体采访时表示：“全球的电动车创新公司基本上完成迭代的只有蔚来一家，我们率先进入弯道，在弯道中速度做出调整，这是客观规律。”理想汽车创始人李想更是直白，让人别买理想ONE，直接等四季度才推出的L8。和理想同款的理由，也出现在小鹏的粉丝圈里：G9快来了，何不等等？
也确实，不能仅凭一个月的销量下滑就认定别人“中落”。但如果我说，“蔚小理”的颓势，今年上半年就有迹象，你会相信吗？
还没形成优势，对手就追上来了
今年以来，“蔚小理”总体表现虽然强势，但也已经呈现出不足之后劲——在强劲的对手面前，它们的优势减少了。
还记得大概三年前，理想汽车的李想就曾对外说过，给新造车公司的窗口期大概只有3年。他很清楚，如果这三年里，“蔚小理”这仨不能形成足够的市场壁垒，很可能会淹死在主流车企后知后觉的强劲攻势中。
不得不说，李想对于市场的觉悟是高深的，只可惜，三年过去了，他们还是没打造出足够坚固的市场壁垒，面对传统主流车企对电动车市场一波比一波猛的攻势，似乎有点招架不住。
现如今，“蔚小理”三家加起来的销量，已经不敌同期成立的广汽埃安的销量了。
就好比小鹏P7和比亚迪汉EV。
这两款车不仅价格相近定位类似，就连上市的时间也非常接近，在2020年后半年也都经历了艰难的销量爬升期。然而，如今来看，汉EV的月销量已经稳定破万，而小鹏P7的销量不仅常年徘徊在七八千，始终没捅破“万”字，在最近两个月甚至有下滑的趋势——
自七月开始，小鹏P7已经连续两个月环比下滑，从六月的8045辆到七月的6397辆，再到八月销量的5745辆，环比跌幅分别在20%和10%，去年同期，小鹏P7的销量虽然不及当下，但起码环比是有增长的，能让人看到成长的势头。
不光P7，P5和G3在过去这么些年也一直不温不火，最高月销量都没有超过6000台，逐渐被边缘化。随着深蓝SL03、比亚迪海豹等强劲对手入场，小鹏全系产品都将面临着巨大的“血脉压制”，销量预计还会进一步下探。
顶不住市场压力的小鹏经销商，据传已经开始降价促销——广州某一经销商的销售介绍，不光车款可以抵扣5000-10000元，甚至还会赠送3000-10000元的选装权益，可以让消费者选择真皮座椅、音箱、车身颜色等配置。
一旦开启降价促销的模式，小鹏也算是正式走上了下坡路。就如乘联会秘书长崔东树所说的，降价易引起老用户不满，负面影响太大，采用价格手段竞争不划算。
蔚来在过去一直是中国品牌高端纯电市场的一面旗帜，但现在似乎光鲜不再。
今年前7个月，蔚来在30万以上高端纯电市场的份额已经从去年的39.48%下跌到26.07%，下降了差不多13个百分点。“守不住高端”成为蔚来当下的热门话题。
在刚刚过去的8月份，蔚来ES6、蔚来EC6和蔚来ES8三款车型合计销量才7153辆，不及极氪001这一款车的销量。在当下能交付5款车的情况下，蔚来一个月的销量才刚刚过万，平均到每款车的销量只有两千台左右，产品越出越多，销量却不见长，内耗不断。
承受不住内耗的蔚来，决定展开多品牌战略，主攻30万以下的纯电市场。
理想汽车则是一手好牌打到稀巴烂。
在过去，理想汽车在“蔚小理”三者中最是被寄予厚望，市场表现也最是被人津津乐道：在只有一款车一个配置的情况下，单月销量居然能过万，而且还是一款官方指导价三十多万的七座SUV。
不可否认，理想ONE的市场定位非常成功。
但可惜的是，理想ONE除了成功的市场定位，其他方面却平平无奇，甚至还因为底盘质量问题屡上热搜。硬件的短板成为羁绊理想汽车的绊脚石，理想ONE如此，新出来的理想L9也一样，估计后续出来的理想L8也不会好到哪里去。
这可是一个大麻烦，要知道，市场定位这东西说来高深，但跟进的门槛实在也是低，曾经的蓝海很快就会变成红海。
也正如你所见，这一两年，进击理想ONE的竞品，一个比一个狠：比亚迪的唐DM-p，问界的M7，甚至连腾势D9、岚图梦想家都会抢占它的市场份额。这里头哪一个的硬件不比理想ONE有优势？
面对汹涌而来的竞争对手，理想ONE实在没辙，不得不打乱自己的新品节奏：哪怕还在热卖，哪怕刚上市才仅仅三年时间，李想也不得不在新品还没准备好的情况下，毫无征兆地停掉理想ONE，哪怕会引起巨大的舆论风波。
不过，硬件的劣势又岂能是简单换个代就能抹平的。虽然理想汽车在过去表现非常不错，但其所走的路线也为它埋下一个“大雷”——虽说增程式的发动机只发电不驱动，但其热效率会严重影响系统的效率。
没有发动机研发经验的理想，很可能会在这里栽跟头。
销量越高，亏损越大？
“蔚小理”的麻烦可不只在销量的趋势性下滑，更在其盈利能力。从目前已经发布年中财报的小鹏和理想来看，在销量剧增的当下，亏损却还在进一步扩大。
小鹏今年上半年总营收达到了148.91亿人民币，同比增幅达到了121.85%，但净亏损却进一步扩大，达到44.02亿元，同比增加了122.18%，净利润率只有-29.56%，比往年还下降了0.14%。
理想的财务情况稍微好一些，今年上半年的总营收为182.95亿元，同比增长了112.38%，但增收的同时，亏损却在扩大——净亏损达-6.29亿元，比去年同期还增加了5.61%，净利润率为-3.56%。
相较之下，同样都是主攻新能源市场的比亚迪，归母净利润（归属于母公司所有者的净利润）的增幅是营收的三倍：今年上半年，比亚迪的总营收为1506.07亿元，同比增长65.71%，归母净利润为35.95亿元，同比增长了206.35%，净利润率为31.16%。
销量暴增的同时，理想和小鹏的亏损不但没有止跌，反而还在扩大。对于此，很多业内人士表示甚是不解。某一位业内高管就提到：“三十多万的电动车，如果在我们体系下，只要月销4000辆左右就能实现盈利。”
成本控制能力成为“蔚小理”当下最大的麻烦之一。
在今年初的中国电动汽车百人会论坛，蔚来创始人李斌说道：“特斯拉降价,蔚来不会降,因为没有什么降价空间,我们目前都是负毛利。”然而，这个没有降价空间的蔚来，旗下产品的价格，却要比友商的同级别车型贵大几万块钱。
不光蔚来如此，小鹏的价格，在主流厂家面前，也是丝毫不占优势。
蔚来的ES6，在续航更短，性能更逊，配置差不多的情况下，车价却要比主流厂家的同级车型贵了6-4万；蔚来ET5，一款中型轿车，在续航基本相当的情况下，售价却和极氪001这样的中大型轿车相当。
蔚来ET5的官方指导价为32.80-38.60万元，比极氪001的29.90-38.60万元高度重合，甚至更贵。
在越卖越多，越卖越贵的情况下，亏损却还在一步一步扩大，这样的企业实在是让人想不通其可持续性在哪里。
资本市场养不活一家企业，只会一直消耗，如果这家企业做不到自给自足，最终只会沦为资本市场收割韭菜的工具。
打铁还需自身硬，现在留给“蔚小理”的时间还真是不多了。（文|大雄）