长城汽车今年8月总销量为88,226辆，同比增长18.81%。其中，海外销售15,374辆，同比增长23.99%，占比提升至17.43%。
分品牌看，哈弗品牌8月销售50,400辆，同比增长24.26%。魏派8月销售3,091辆，环比增长1.88%。欧拉品牌8月销售9,161辆，环比增长3.76%。坦克品牌8月销售10,008辆，同比增长66.58%。长城皮卡8月销售15,566辆，同比增长41.25%。
8月份比亚迪乘用车销量为173977辆，同比增长157.2%。比亚迪纯电系列和混动系列比翼双飞，一举夺下今年中国汽车8月销冠，势头极盛。
比亚迪宋系列销量达到42500辆，宋DM同比增长321.9%。比亚迪秦8月份销量为39512辆，增长速度惊人。
如果我们刨去海外销量和皮卡销量，长城汽车的8月国内乘用车销量为58000辆左右。比亚迪8月海外销量在5000辆左右，这样比亚迪的8月国内乘用车销量高达16.8万辆，是长城汽车的2倍还多！
长城汽车犯了哪些战略错误，导致今天的局面
长城公司此前曾推出欧拉品牌，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，旗下产品有欧拉好猫、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉IQ四款。其中，欧拉IQ被部分网友认为“丑出天际”，甚至是有锐评称其“就是一馒头”。而欧拉黑猫和欧拉白猫也被评价过于“非主流”。
长城魏派（WEY）是长城汽车重金打造的豪华品牌，比吉利领克更早进入豪华SUV领域。自从上市之后，长城魏派的代表车型便一直饱受争议。其中vv7在外观和性能上都称得上是不错，但vv5和vv6则相对来说较为普通。在这三款车型后，长城又推出了“摩卡”和p8。
很多客户反馈摩卡作为一种咖啡，用来命名一款车不合适，尤其高端车命名还是应当严肃一些。“摩卡”的价格也让诸多网友不满，售价区间为17.58-21.88万元，被普遍认为定价过高。P8也有同样的问题，甚至被认为是造型和命名都十分失败，价格也有些过高。
混动发力太晚，也让长城汽车十分被动。 除新能源汽车外，混动汽车也对行业的能源转型发挥着重要作用。在全面“禁燃”的全球大趋势之下，行业内外已经有越来越多的车企，选择将混动汽车纳入到自己的转型规划之中。
对比比亚迪混动汽车惊人的销量，长城汽车混动发力太晚，市场份额已在一定程度上丢失。
此外， 长城汽车至今依然仰仗SUV车型，未能提供有竞争力的轿车车型。 这样一来，这部分市场则完全拱手相让给了比亚迪等一众车企，不利于提升长城汽车在整个市场中的综合竞争力。
长城汽车能否绝地反击？
不过，长城并没有坐以待毙。8月22日，长城品牌新能源发布会正式举行，哈弗品牌正式宣布转向新能源，在未来也将成立哈弗新能源公司。在发布会上，第三代哈弗H6混动车型也出现在人们的眼前，预计10月份将正式上线。
长城汽车能否扭转局势，就看4季度混动车型的表现了。