作者 | 历建斌
德国有大众，美国有福特，日本有丰田，每个汽车大国都有自己的代表车企，他们不仅在本国发扬光大，还对外输出了自己的文化，那么最有可能成为代表中国的车企又是谁呢？目前来看，很有可能就是比亚迪。
如今比亚迪的销量表现，就像雨后春笋一般，按都按不住了，最新数据显示，比亚迪在今年8月卖掉了17.5万辆新能源车，同比增长155%，遥遥领先其他国内造车新势力和传统车企，这还不是最恨的，事实上限制比亚迪销量的并不是市场，而是产能，根据近期的比亚迪在投资者电话会议上透露的消息，目前比亚迪手握的订单高达70万，二季度的时候同样是官方公布的数据还是40万，可以看到订单的增长数明显高于产能的提升，供不应求。
截至8月底，比亚迪的今年累计销量达到了98万辆，目前已经超过100万辆，而去年全年比亚迪的销量也只有73万辆而已，从今年的走势来看，比亚迪年销超过150万辆简直不要太轻松，但由于产能的限制，今年冲击200万辆年销是比较困难的，但也并不是全无可能，需要点想象力。
年销200万辆的规模是什么概念呢？整个大众集团在中国市场去年的销量为330万辆，但这是包含了一汽-大众、上汽大众、奥迪、保时捷以及宾利等一众品牌累计相加而来的结果，如果只看单一企业，一汽-大众作为去年整个国内市场年销量冠军企业，其2021年的销量为185万辆，这还是包含奥迪的情况下。比亚迪今年即便保持住现在的产能水平，也基本坐稳国内汽车市场销量前三的宝座了，如果能在今年内产能实现进一步的突破的话，是很有可能取得销量冠军。
中国作为全世界规模最大的汽车消费市场，此前的市场格局基本都是合资品牌占大头，自主品牌占小头，还没有哪个自主品牌能够取得年销前三的位置，比亚迪在今年即将改写这样的历史。
面对比亚迪的爆火，有不少人表示费解，同样是新能源赛道，为何只有比亚迪能够在1-2年内的时间里异军突起？
如果从细分领域来观察的话，比亚迪各方面的竞争力放在当下的行业里来看，确实不算是遥遥领先的水平，比如，在底盘、车身乃至智能座舱等维度，比亚迪都没有展现出什么超强的竞争力，顶多算是中规中矩的水准，在辅助驾驶部分甚至还是处在比较落后的状态，尤其是和同样聚焦新能源的造车新势力们对比。
在比亚迪比较擅长的电气化领域，现状也是规模优势大于技术优势。比如刀片电池虽然竞争力不错，但其他车企事实上也都陆续推出了类似的无模组方案；DM-i技术确实领跑了一段时间，但其他车企如今同样打造了诸多DHT方案并量产上车了。
如此来看，比亚迪销量的爆火，似乎看起来有些不明不白，但事实上真的是这样吗？
我认为，比亚迪能够取得如今的成绩已经不再只是单个维度的问题，而是整个体系力的问题，比亚迪很早就给自己贴上了新能源车的标签，让消费者有了先入为主的印象，这是其他车企没有的优势，另外在技术优势上，无论是刀片电池还是DM-i技术，先发的优势，让这些名字深入人心，这对于消费品来说几乎就是碾压级的优势，在形成了技术迭代和产品落地反哺销量的正向循环之后，不断形成正向反馈，此时对于比亚迪如今的市场表现来说，已经是顺水推舟的事了。
写在最后
今年的爆发，只是刚刚开始，比亚迪还有更大的野心，在近期的投资者电话会议上，比亚迪公布了多个重磅消息，比如，明年比亚迪的销量目标400万辆，动力电池产能目标300GWh，明年推出搭载全套驾驶辅助解决方案的量产车，2024年推出全新的DM5.0混动系统，以及进军欧洲和东南亚市场等等，可以看到，比亚迪正在成为参与全球汽车市场竞争的中国力量。
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