车型不同没有可比性·X1严格来说属于工业垃圾，不建议考虑关于中高端国产SUV与合资汽车的大致水平，下面这篇文章中进行了详细的对比解析。
中端SUV阵营：国产汽车和合资汽车各自是什么样子？
内容简而言之为定位20-40万区间内的合资汽车，目前已然找不到任何一台能在性能、油耗、操控、智能化等多方面与同级别国产燃油动力或插电混动汽车相抗衡的车；这不是夸大其词而是事实如此，在一系列合资品牌还在调整其供应链和技术方向去解决烧机油、漏机油、机油乳化或增多以及变速器的系列问题的时候，国产汽车已经悄无声息地达到了内燃机的成熟阶段，并且提前十余年开始转向电驱技术的研发与供应链体系的建设，现阶段的合资车的卖点主要就是“洋品牌”，那么如果不崇洋则没有理由选择这些车。
与SUV外观热证相同的车型是越野车，在这一阵营中的国产汽车表现又如何呢？咱们就来看一看这一阵营的表现吧。
首先了解一下停产车型：
普拉多帕杰罗帕杰罗劲畅日系越野车排除掉这些停产车，剩下的只有日产途达和五十铃牧游侠了，先看途达。
途达装备的是与老款奇骏相同的QR25-2.5L NA，这台发动机是自然吸气，实际最大净功率不到130kw，最大扭矩不足250N·m；发动机实在是太拉胯了，新奇骏装备的额那台糟糕的三缸机都达到了150kw/300N·m，动力要比途达强一些。其实现在也只剩下日系车还在给定位中高端的车用这种落后的、低成本的多点电喷自然吸气发动机，稍微像样点的品牌都会用到直喷涡轮增压机。
不过这还不是途达的主要特点，其装备的JATCO-7AT有比较突出的换挡顿挫感，后制动器用的是最低标准的鼓刹；很显然途达就是日产纳瓦拉皮卡的换壳车，底盘都没有什么变化，这辆车的技术水平实际是不如北汽勇士的，无非是多出自动挡选项而已。
在这个价格区间内如果想要选择真正高水平的越野车，坦克300会是个不错的选项；其装备的E20CB-2.0T发动机正是直喷增压机，动力储备不算高但也有167kw/387N·m（1800~3600rpm），4L模式经过放大后超过950N·m。车辆的性能显然是碾压途达的，8AT变速箱最起码不输日产7AT。
四驱系统用的是一样的分时四驱，但是全系车都支持前后桥牙嵌式差速锁的选装，旗舰版标配双锁；锁止后每个车轮都能以相同的转矩和转速驱动车辆运转，有一个车轮接地都能脱困，这也是途达做不到的，因为途达之后后桥差速锁。
途达属于中大型越野车，如果感觉坦克300偏小的话，坦克500即将在广州车展上市，预售价也基本能确定；2.0T8AT版本为27-33万区间，与坦克300相同，动力自然会略差一些，毕竟车身加大了。
3.0T-V69AT版本的用价格预计在33-46万区间，250kw/500N·m的动力储备是很充足的，是碾压3.5L-V6的普拉多和4.0L-V6的日产途乐的；在汽油动力豪华越野车的阵营中，合资进口车玩不转了。
假设需要省油的柴油动力越野车，五十铃牧游侠不值一提了。
途达是“换壳纳瓦拉”，牧游侠其实也是换壳的D-MAX，都是皮卡平台的产物；不过这也无所谓，因为底盘基础结构本就是一样的，但是外观内饰的设计与用料总要有区别，否则开着一台卡车感觉的越野车会很不舒服。然而牧游侠的主要问题还不是这些，主要为以下两点。
1.9T 122kw/360N·m后伊顿式差速锁几乎就是2.0T的柴油机就这么点动力，在乘用车型中是说不过去的；变速器用6AT的级别也比较低，两大总成都不具备高水平。
伊顿式差速锁是在后轮打滑后自动锁止的类型，在越野时这一瞬间的打滑就有可能失控；所以最佳选项还是能手动开关的牙嵌式差速锁，提前锁止再驶入湿滑道路才能够安全通行，所以牧游侠也不值得讨论了。
与牧游侠价格重合的越野车应当参考大通D90Pro，这台车标配适时四驱、装备多片式离合器限滑差速器，越野极限不如分时四驱高，所以它也支持选装分时四驱系统；有了这套四驱当然就是越野车，5米级别的尺寸属于中大型豪华越野车，后桥用牙嵌式差速锁。
2.0T柴油机的动力储备达到了160kw/500N·m，五十铃老款车使用的3.0T四缸柴油机也才达到相当的功率，但最大扭矩还低了30N·m；这就是实力的悬殊，所以柴油越野车也没有必要再去纠结什么合资品牌。
综上所述，在越野车阵营中同样是国产汽车全面领先，选择中高端ORV/SUV都可以以自主品牌作为首选项；SUV建议考虑的有传祺GS8燃油版、摩卡、唐DM-i/DM-p、红旗HS5/HS7、理想ONE、蔚来或小鹏，这些车都有相当强悍的性能和不错的操控，同时还有足够低的油耗，以及丰富的配置和更高标准的智能系统。
在选车之前可以先去试驾这些国产车，随后再去看同级合资车，看合资车的时候都会感觉到过于“复古”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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