我国再出手，耗资700亿打造世界第一大港，却让新加坡火急火燎，这是为什么呢？大家都知道，中国作为世界工厂，每天都需要大量船只来往于各个港口，送来石油、矿石等各种工业原料，带走中国制造的各种商品。为此，近年我国投入巨资，打造了一座世界领先的深水港口，但这个项目一直被新加坡视为眼中钉、肉中刺，因为担心新的港口会危及自己的航运地位，还一直试图干扰阻挠项目的立项和建设。不禁令人好奇，这个令新加坡深感如鲠在喉的港口是那一座呢？
这个港口就是上海洋山深水港，首先它的名字就很奇怪，因为洋山港其实不在上海，而在浙江。洋山港位于上海东南方的大洋山岛和小洋山岛两个小岛上，这两个小岛和周边十来个岛屿都属于浙江省舟山市嵊泗县管辖。那为什么上海舍近求远，要到这里建立一个港口呢？这还要从上海的形成讲起。
其实上海这片土地的诞生，只比中华文明的出现早了1000多年。据专家研究，大约6000年前，滚滚长江向东汇入东海，水流在这里变得平缓，沿途带来的大量泥沙沉入海底，随着时间流逝，泥沙不断堆积，逐渐浮出海面形成了新的陆地。直到距今3000年前，现在的嘉定、闵行、奉贤等地区才逐渐形成，而包括上海市中心区在内许多区域还都在水面之下。上海的这种地貌决定了，上海的海岸线附近都是堆积的泥沙，没有天然的深水港，也没有条件建设深水港。
而自20世纪六七十年代以来，集装箱船已经成为了全世界海运的绝对主力，万吨级的集装箱船吃水深度一般为9米,五万吨级船吃水11米，十万吨船吃水达到14米左右，越来越多的海洋货运都是使用十万吨级的集装箱船。但上海港周边巷道水深也就10米左右，长此以往，上海港必将失去重要货运中心的位置，深水港建设箭在弦上，不得不发力。早在1992年，上海市就把深水港建设，作为新一轮城市基础设施建设十大工程之首努力推进。经过3年勘探，上海周边都不具备深水港的建设条件。
1995年，大家将视野转向了长江口之外，提出了在大小洋山岛建设深水港的方案。经过大量科研设计人员论证分析，精心设计，2002年6月洋山港一期正式开工，直至2017年洋山港四期正式开港，历经15年，国家投资700个亿，终于建成了世界第一大港。截止2020年，洋山港集装箱吞吐量累计超过了2亿标箱，全年吞吐量2020多万标箱，占上海港4350万标箱总量的近一半，已经比美国全部港口吞吐量加一起还要多。洋山港不仅巩固了上海港全球第一货运港口的位置，还进一步削弱了新加坡港在东亚货运网络中的重要地位，因此洋山港的修建引起新加坡人的强烈反应也就不足为奇了。
而且洋山港最厉害的是，它还是全球综合自动化程度最高的码头，代表了世界港口建造的最新方向。在集装箱装卸方面，洋山港四期是最大、最先进的全自动化集装箱码头，工人可以在后方的中控室看着电脑屏幕，同时操作几台桥吊装卸货物。港区作业车辆是无人驾驶的自动引导运输车，根据地下磁钉的引导定位，可以自主规划最优路线，自动导航、主动避障，不知疲劳、昼夜不停，大幅提升了工作效率。在将集装箱从码头转运到堆场的过程中，依靠中国移动建设的56个5G基站和4座北斗地基增强基准站，42公里道路上可以实现集装箱卡车编队自动驾驶，自主规划路线，精准运输到指定位置，15秒内自动完成货物装卸，是全球首个实现5G+智能驾驶的智慧港口，也是未来世界港口建设的标杆。
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