作者 | 董宾
2021年12月8日就在泰国亮相的哈弗H6 DHT-PHEV，2022年9月28才正式上市，它静默了这9个多月，SUV销冠的位置拱手让人了。
这不仅让业内人士替它感到可惜，也给消费者选车带来了烦恼。
这大半年时间，混动车型在市场上横着走，消费者已经发现了混动车确实很省油。而那些潜在用户在选车时，发现哈弗H6并没有混动版，群众基础甚为深厚的国民神车，没有超级省油的版本可选，只能选其它，比如之前燃油版并不好卖的宋PLUS。
燃油版卖得不好，2021年3月上市的宋PLUS新能源刚开始的销量也不出色。而今年它卖得很好，1-9月，它3个月是销冠，4个月位居第2，为何突破爆发？
先分析是什么原因让比亚迪突然卖火了。大家都觉得是因为DM-i混动，更具体的原因呢？我认为最直接的原因是网约车大军的口口相传。我在北京经常使用网约车，一次坐网约车的过程中，听到司机师傅与同事打电话，讨论换新车，另一位师傅刚换上了秦PLUS DM-i，他推荐给这位师傅。他说油耗真的低，比之前开的小车现代悦纳还低得多。同事的口口相传极具说服力，他着了迷，如此低的油耗意味着将大幅降低成本，提高收入。他表示自己两个月内换车，也买秦PLUS DM-i。
秦PLUS DM-i的迅速畅销，让比亚迪的销量数据很快好看了起来，同时，DM-i混动有了大量群众基础，省油的观点深入人心，继续带动其它搭载DM-i混动的车型，宋PLUS新能源就是直接受益者。
从销量来看，宋PLUS新能源的销量确实是在秦PLUS火爆后快速增长的。2021年3月上市的秦PLUS，截止到2021年底累计卖出169807辆，去年越来越火了。
宋PLUS新能源卖得最好，是省油这个极为鲜明的特点成就了它，因此不能说明它的产品力是最出色的。
沉默了9个多月的哈弗H6 DHT-PHEV，已经交出了销冠的宝座且销量有了下滑的势头，这让我很不理解。直到10月18日我试驾了哈弗H6 DHT-PHEV，全程驾乘200多km，它出色的驾控体验，让我对它的态度从“怒其不争”到“赞其惊艳”，也从不理解到顿悟，原来它来得晚，是在精心打磨。
使用2挡DHT变速箱的哈弗H6 DHT-PHEV有着出乎意料的加速平顺性，为何说出乎意料？原理上来说，DHT变速箱的挡位越多，越不容易平顺，纯电车般的加速体验就越弱，1个挡位则容易平顺。同样使用2挡DHT变速箱的拿铁DHT-PHEV我有过几次驾驶经历，在由纯电或串联模式切换至并联模式时，能察觉到发动机介入时的突兀，不明显但会轻微打破电动车般的平顺质感。而哈弗H6 DHT-PHEV非常平顺，发动机的声音也更小，0-120km/h加速全程都察觉不到发动机介入带来的冲击，甚至察觉不到发动机什么时候启动了，也不知道它的2个挡位何时切换了，只有看仪表盘上的能量状态才能区分“纯电模式/并联模式/串联模式”,它的平顺，甚至可以媲美没有挡位的增程式混动车型，比如问界M5。显然，哈弗H6 DHT-PHEV来得晚，是准备打磨到极致才面世。
在低速上坡且周围环境足够安静的极限场景下，能感觉到了发动机启动进入并联模式。此时时速约40km/h，发动机启动让油门踏板有了轻微的震动。
不仅平顺，它的动力相比于燃油版1.5T有了质的飞跃，0-100km/h的加速时间由9.05s提升至7.8s。但体感上增加的快感，比数据夸张，由于使用2挡DHT变速箱，油门深踩的瞬间，仪表盘就显示“并联模式”，发动机与电动机共同发力，电动机会瞬间释放强大扭矩，能弥补发动机的涡轮迟滞，它的快，表现在强大的扭矩来得早，随叫随到的推背感让驾驶员信心大增。
对DHT混动车型而言，油耗已经不再是问题，都非常省油。宋PLUS 的DM-i混动是单挡DHT，哈弗H6 DHT-PHEV的混动是2挡DHT，无论单挡、2挡还是奇瑞的3挡DHT混动，原理都大同小异，都从核心层面降低了油耗，它们的油耗都相当可观。宋PLUS DM-i的最低电荷油耗是4.5L/100km，瑞虎8PLUS鲲鹏e+是5L/100km，哈弗H6 DHT-PHEV是5.6L/100km。油耗低到这种程度，就没有人再去计较多或少1~2L/100km了。
写在最后
比亚迪混动车型对市场的冲击，会较大程度的影响轿车，对SUV的影响相对较小，因为用SUV跑网约车的用户很少。哈弗H6 DHT-PHEV要夺回它原来的位置，并非不可能。
如今，哈弗H6 DHT-PHEV已经上市了，它的油耗不再是消费者顾虑的问题，动力也大幅提升，相比于宋PLUS新能源，我认为精心打磨过的哈弗H6 DHT-PHEV的产品力更强，更值得推荐。
end
往期精彩推荐
芯片又要“荒了”，啥时候是个头？
期待您的 “分享” 和 “点赞” 和 “在看”