华为布局自研芯片十几年，从第一款K3处理器打开了手机芯片的自研之路，到如今麒麟9000依然绚烂闪耀。虽然芯片不能进入生产线，但是华为从未放弃过芯片研发。
在麒麟王者归来之前，华为也布局了智能汽车业务，便于延长各大业务的发展周期。
而华为智能汽车取得了重大突破，已连续两个月交付量破万。这意味着什么呢？华为汽车生态为何能快速崛起？
华为智能汽车业务破冰
在华为的自研芯片历程中，通过海思半导体部门研发出了麒麟、鲲鹏、昇腾等系列芯片。这些芯片对应华为不同的业务，比如麒麟对应智能手机，鲲鹏对应服务器，而昇腾则属于人工智能芯片。
这些只是海思半导体研发芯片的冰山一角，在面向未来，海思还展开了量子芯片，芯片堆叠等多元化布局。
可以说华为海思正在未雨绸缪，哪怕当下设计的芯片无法投入生产，但只要坚持研发，坚持走下去，希望就能变成奇迹。
当然，华为手中不可能只有海思这一张王牌，智能汽车业务正在变成华为一大销售主力。任正非说过，他们会在山下种粮食，然后支持科研人员向上攀登山峰。还要缩减边缘业务，提高现金流和利润。
而智能汽车业务就是任正非种下的粮食，可以产生更多的销售额，保障现金流和利润的增加。前期华为对智能汽车业务投入了几十亿美元，用于研发自动驾驶、激光雷达、车机操作系统以及全车解决方案等等。付出之后，华为终于迎来了回报。
根据AITO 汽车官方传来的消息显示，问界系列在9月份的交付量达到了10142 辆，而8月份问界系列的交付量是10045辆。问界系列车型的交付量已经连续两月破万，这对于一个新入场的汽车品牌来说，已经是很出色的成绩了。
而且回顾问界系列的交付成绩，从3月份的3034辆到如今的连续两月破万，可见问界系列汽车的增势非常稳定。这也意味着问界汽车品牌正在逐步站稳市场脚跟，得到更多消费者的认可。
需要注意的是，交付量不代表订单量，交付量体现了汽车厂商的量产水平和产能状态，反映出车企在产业链的硬实力。而订单量是代表车企的销售水平，以及在消费者心中的地位。
订单量方面问界系列的成绩也是不错的，AITO 在7月初开启了问界M7车型的发售，上市72小时订单量突破6万台。M5 EV车型也在9月初突破3万辆用户订单。
按照30万的价格来计算，这些订单产生的销售额至少在百亿级别。有经销商透露，销售一台问界M5能赚3万元，毛利和60台华为手机相当。
因此，华为押注智能汽车是选对了，只要能销售足够多的汽车，华为有望打造手机业务销售额的辉煌。华为智能汽车业务破冰，取得破万交付量的突破，得益于庞大的销售额市场，突破的重要性堪比芯片。
智能汽车业务带来长远的现金流营收，芯片业务则保障华为科研事业的稳定性，能够在科技行业走得更远。
华为汽车生态为何能快速崛起？
华为进入汽车行业已有一段时间，华为的目标很明确，就是利用自身的ICT技术优势，帮助车企造好车。此后华为又利用线下销售渠道的优势，帮助车企卖好车。在这个过程中，华为不会参与实际造车业务，而是与众多车企合作。
AITO就是华为合作的车企之一，双方深度合作打造出了问界系列车型，在华为常务董事余承东的隆重发布下，使广大消费者得以体验到华为硬核科技的水准。
华为汽车生态之所以能快速崛起，就是离不开这些硬核科技技术。比如激光雷达。华为的车规级激光雷达全球领先，拥有大视距，多场景融合的优势。
除此之外，华为对车联网也贡献了颇多力量。都知道华为5G的水平，在车联网领域华为可以很好地进行全车交互，车机协同。同时配合车载鸿蒙OS，打造的鸿蒙智能座舱具备良好的软硬件生态融合体验。
这些都是汽车生态崛起的主要因素，总的来看可以归纳为华为将ICT信息技术深度挖掘出来。不论是硬件的激光雷达还是软件的鸿蒙座舱，放眼行业基本上都处于一线水准。
虽然华为在汽车领域还是新手玩家，但表现出来的实力和潜力都不可小觑。甚至比一些PPT造车的车企品牌更为实在，毕竟华为从传出进军汽车市场，到发布实际整车只用了几年的时间，试问有多少车企可以做到。
写在最后
好消息传来，华为与AITO合作的问界系列突破了过万的交付量。相信这只是开始，将来随着华为加大汽车生态技术的投入，掌握更多的核心技术，一定还能取得更大的销售额以及交付量成绩。
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