作者 —— 咖加用户：一拳超车
在13年左右a级车市场竞争没那么激烈的时候，福克斯也取得过连续多月轿车销量榜冠军的巅峰战绩，后来a级车竞争越来越激烈，福克斯的日子也变得不是那么好过了，当然销量也不至于太差。从19款新一代福克斯开始，不知道哪个天才想出来的全系三缸，让这款车瞬间变成没有人考虑买的车了，虽然说这台发动机的抖动和正常四缸其实没什么区别，不过消费者就是不认三缸，想想也是同价位有得选的情况下我都不会去买一台三缸车。随着福克斯的销量越来越差，福特终于想起来要换回一台主流消费者接受的四缸发动机了，因为我上次试驾三缸福克斯的时间太久了，基本上也忘记三缸福克斯的感受了，所以这篇文章不和三缸福克斯对比，只评价我今天试驾的2022款四缸福克斯。
这一代的两厢福克斯st line我一直觉得颜值巨高，22款的外形有一点点小改动，我觉得还是很好看的，三厢我个人觉得巨丑懒得看多几眼。
内饰设计没什么亮点，车机不太好用，对于我这种实用党来说无所谓了。
方向盘调节幅度很大，可以很轻松调到合适的位置，不过盘幅的设计不是很好，握起来不是很舒服。座椅坐垫有点短，不过支撑还算足够，靠背角度腰部支撑头枕位置都比较合理，座椅材质软硬也比较适中，能比较兼顾包裹感和舒适，算得上一张比较舒适的座椅。
后排体验就非常非常差了，腿部空间巨小，坐垫也不够长，好在大腿还有一点承托感，靠背角度很陡让人只能比较端正的坐着，但是头部空间又非常小，像我这个身高得低着点头才能正常坐着。
后备箱空间大小刚好能接受吧。
22款福克斯最大的区别就是换了一台新的1.5t四缸发动机加6at的动力总成，实际给我的体验很一般。变速箱能保证基本的平顺性和换挡逻辑，但是激烈驾驶的时候经常会思考人生，地板油下去基本上思考一秒多才会降一个档然后再思考一秒多才会降到转速允许的最低档位。这台发动机号称177马力实际的动力感受并不算好，体感上就是一个百公里加速9秒多的水平。
转向阻尼无论是低速还是高速都给我一种不轻不重的感觉，就是很难对它的转向有印象，主要是转向灵敏度让人印象太深了，这车的转向也太灵敏了吧！甚至已经感觉到灵敏过头了，车身动作会觉得比实际转向动作大很多，大得超过了自己的预期，虽然说转向很灵敏会给人一种很运动的感受但是这台车的转向给我的感觉太过于贼了，一点都不自然。
底盘滤震很干脆，对大小颠簸都可以过滤得很干脆，很符合这个价位运动轿车应该有的的滤震感受干脆直接不拖泥带水，不过高级感就不算很突出了，和思域比还是差一点。避震支撑很棒，比较激烈程度的驾驶侧倾也比较小，操控极限比较高（235-40-18的ps4轮胎加分了）。极限宽容度也比较高，超快速度过弯能感觉到车子是在慢慢失控的而快要失控的时候车身姿态也不会很挣扎，不需要很好的技术也能救车，配合着灵敏过头的转向福克斯在连续变道的时候乐趣还是很高的（前提是你不需要突然加速）。
刹车脚感属于比较正常的感觉，轻踩轻停重踩重停制动力也足够。胎噪风噪考虑到价格也算抑制得比较好，当然并没有做到越级的感受。
福克斯的机械素质上的问题不仅仅是变速箱太慢，日常驾驶的时候转向也比较难受不自然，即使不在意转向那变速箱也是让人不能接受的，没有人买一台运动车会不在意自己的车变速箱那么慢吧，所以即使对驾驶细腻没那么高的要求福克斯的变速箱也是非常不合格的。
所以福克斯这种运动不够彻底空间表现还那么差的车在现在合资a级车市场是绝对没有市场的，有的车又能运动又能家用都不见得卖得多好，所以福克斯卖得不好是不是显得更加合理了。