为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？宝马的直列六缸的确是经典，但更多的只是品牌标识、宝马的象征；直列六缸有最接近完美先天平衡体系（自然平衡体系），而V6发动机则属于相对完美的后天平衡体系（通过平衡轴来抵消一阶震动）；直列六缸经典之处就在于它极致平顺的先天优势、结构更加简单的机械优势，要知道在传统机械领域认知中，结构简单即为胜利、经典、王道，当然这种说法可能在广义认知中并不是很精确；但若想要追求极致，更加简单的结构必不可少（这解释了为什么超跑都用结构更简单的双离合）！直列六缸虽然经典，但并非没有缺点，它的缺点可是要比V6多不少，要不然就不会只有宝马一家会专研直列六缸了，而是会产生所有车企共同研发直列六的火热景象；延续与淘汰的本质就是优缺点的角逐，优点多余缺点则延续，大家纷纷采用；缺点多余优点则逐渐边缘化，所以只有宝马在研发；当然不能否认宝马的工程师有消除、改善缺点的能力，但所耗费的人力、物力及财力则是惊人的！
直列六缸先天的平顺性优势；如上图所示直列六缸的布局图，从图上我们可以清楚的看到它所有的六个气缸都布置在同一条线上；气缸一与气缸六对位、气缸二与气缸五对位、气缸三与气缸四对位，而当它工作的时候，一六缸做同样的动作、二五缸做同样的动作、三四缸做同样的动作（如下图所示，直列六缸可以视为两台对顶放置的直列三缸发动机），这种布局、运动方式完全不存在一阶震动，还可以抵消掉二阶震动，这就是完美的先天结构，无需平衡轴即可抵消
而V6布局则更像是两组直列三缸按照一定的夹角进行排列，即便凭借理想的角度（60度或者是90度）也仅仅能抵消一部分二阶震动，但对于一阶震动它平衡不了，所以只能依靠平衡轴来平衡一阶震动，但终究是平衡而不是被彻底消除掉，所以终究与不存在一阶震动的直列六缸差上那么点意思！
直列六缸更加简单的机械结构；直列六缸发动机由于所有的气缸都布置在同一条线上，所以它仅仅只需要一个缸盖即可、同时只需一组双顶置凸轮轴即可做到完美；而这V6布局则不然，它需要两块缸盖（一边一组直列三）、两组凸轮轴，还需要平衡轴来平衡一阶震动，所以直列六缸更加简单的机械结构使它的动力来的更为直接，但凡直列六缸布局的发动机功率表现都很不错！
虽然直列六缸发动机有不少优点，但缺点也同样不少；首先就是太长了，直列六缸几乎比V型6缸长出了一倍（几乎），所以在绝大多数的情况下只能纵置布局，虽然也有少数车采用横置直列六，但对于车宽的要求太大；其次就是曲轴的长度要比V6长不少，若是对于同等材质、同等直径的曲轴而言，长度越大、受力产生弯曲就越容易，所以直列六的曲轴想达到那V型6缸曲轴的稳定性，就必须要提高曲轴的强度，提高强度等同于提高成本（要知道制造一根六节的曲轴要比四节的难上很多倍）；总而言之直列六缸终究有些不适合当今汽车的发展趋势；就如今而言，更小排量的涡轮增压是大势所趋，也许如今的市场已经不再需要六缸发动机了，所以直列六也好、V型六也罢，或终将成我们的情怀、回忆。。。