由于新品舆论反馈不佳，小鹏G9在上市两天之后紧急开启了调整计划。
这场调整计划外界舆论两极分化，有人说这是一次诚意的展现，感知到舆论怒意之后将更多的利好反馈给用户，是一次造车新势力态度展现的绝佳机会，当然也有人说企业试图在小鹏G9上收割利润，但用户不买账，被迫做出的调整。
两种说法都没错，从经商的角度分析，如果小鹏G9市场反馈态度极好，那么企业本身不存在调整的可能性，因为如果市场反馈好，产品没有可调整的点。
说明，小鹏G9还是贵了，但为了不让这台非常重要的车型因此而跪下，企业被迫调整了配置，变相降了价。
其实与其说降价，不如说全面增配。
此前需要付费的XPILOT智能辅助驾驶系统，调整后做到了全系标配，此前需要付费的5D音乐座舱，也在Pro和Max版上做到了标配，同时Max版也标配了XNGP智能驾驶辅助系统，也节省了一大笔费用。
作为一台智能汽车，这些智能配置此前都需要选装，小鹏汽车仰仗G9巨大的尺寸以及此前营销积攒下来的流量，的确想要通过这台车营造更高端的品牌价值，但对于用户来说，30多万的小鹏汽车最大的问题，是品牌价值支撑力不强。
其实在新势力第一梯队竞争上，小鹏的品牌价值起点非常低。
小鹏G3作为第一批车型，承载着这家企业扬帆起航的重任，这是一款内部评价褒贬不一的车型，十余万的定价严重透支了品牌后期发展动能。
所以G3这台车迅速停产，被内部誉为不再提的车型。
随后的P7、P5将小鹏品牌价值提升到20多万，对于新势力来说，没有什么比品牌格调更重要了，因为更高的品牌价值，更像是科技的培养皿，才能够卖出更高的价格，提供更高的利润和更大的企业估值。
G9是P7之后价格创新高的车型，其实对企业本身也是一种考验。
用户吐槽最多的，是小鹏G9完美避开了国补，无法拿到补贴让购车成本更高，同时小鹏G9作为一台全新的车型，既是来提升品牌价值的，也是来在高端市场抢夺市场份额的。
这样一台重磅车型登场，却将主流的配置“付费”选装，如果选装一台完全体车型，预算几乎要去到40万左右，不仅仅充满着新势力的套路，同时品牌支撑力不足存在难以在高端市场前行的问题。
毕竟如果在35-40万消费市场，小鹏G9的综合竞争力就将下滑，而小鹏留给更多人的印象，可能还没有达到这一高度。
何小鹏深深知道前期品牌定调问题，所以小鹏G9的核心目标是在打造30-40万级高端智能SUV，唯一的目的是去品牌低端化。
在营销上也充分体现了这一点，其高调表示：如果保时捷是上一个时代的标杆，那么这个时代的标杆是小鹏G9。这再一次让我看到了新势力为了品牌形象，为了资本的狂热态度。
我并不认为上市两天调整销售策略是企业良心的展现，反而这更像是失宠之后的策略性反攻，的确是新势力灵活的一种体现，同样也暴露了新势力企业不断试探消费极限的做法。
“如果定价超出了你们的极限，我就再降一点，配置、品牌、定价做得刚刚好，才是追求利益最大化的最快方式”。
我想用这句话来形容小鹏G9的降价风波，最为合适不过了。