立交桥互联端口
从图中可以看出，这样的立体交叉道路有许许多多，不同路网都是通过这种方式做到互不影响的。 如果车辆从一条路到达另一条则需要通过一段坡道绕弯才能到达另条路上。由于目前道路设计基本考虑所有车辆，所以，无论是坡度到承载都需要考虑所有车辆的，这种弯道占地面积大，结构复杂。
城市立交密集，不可能满足任意一个交叉口都有一个相应的转换路口，所以，实际行驶车辆从上侧道路到下侧道路要绕很远的路程。（这是现代立交桥的现状）有许多两点很近的直线距离，却在城中绕来绕去，这同样也是堵车的另一个原因。
立交桥互联端口，是根据立交桥的性质与轻质量小车所开辟的捷径通道，互联端口的坡道坡度可在15度以上，下坡甚至可以更陡些。每个立交口都有适应不同小车最佳选择的距离。对一定量的小车通行非常便捷，若将所有立交口全部联通，小车从出发点到目的地几乎是直线的距离，即便捷又快当，既不堵别人，也不被别人堵。
这种互联端口的特点是：它的出入口是设在道路慢车道一侧，与以上端口设置正好相反。
这种互联端口不仅仅应用在市区，远程道路，快速路，特别是高速公路与各类公路交叉口，效果更好。
大家知道，高速公路从某一区域经过，设立的转换路口（收费站）都很少。但相互穿越的立体交叉口的小车却很多，有相当多的小车，起点离高速公路很近，却要绕行十几公里甚至更多去上高速，还要从交叉口经过。走100公里高速绕30公里不是什么新鲜事。高速公路与普通公路的联接不畅是硬伤。目前是一个似乎不可破解的难题。
采用互联端口方法相互联接就方便很多，在高速立体交叉口设互联端口，设自助交费及识别系统，就是一个小车自助收费站。高速公路与普通公路交叉口有很多，若采用这种方式，即形成许多交通捷径。
这种互联端口可以做得很短，只有几十米，对特殊路口可采用提升方法（电梯）。这种高速入口有许多优点，有百利而无一害。
看似非常简单的互联端口，象是不同道路的通用接头，能有效疏通城市拥堵。作用非常明显。