编者按：这里真实记述了一名中国远洋船员的一次航海经历。从中国深圳港开航，航行于北太平洋、南太平洋和印度洋，两次过赤道线，共停靠16个中外国家港口，航行里程近二万海里。
南星轮简介：
1973年11月30日日本建造，船长：114.26米，船宽：17.60米，夏季排水量：10214.80吨，马力：4500，航速：12.8节/时，总吨：4632吨，净吨：3145吨，载重吨：7828.60吨
船名：南星。英文名：SOUTH STAR电台呼号：ELDX
船东：天津法利亚公司。
全权代理：香港帝昌公司。
船籍港：天津。
船旗：利比里亚。
停靠港口：
深圳、香港、巴布亚新几内亚（KIMBE和ALIWO）、菲律宾（MASAO和MANILA）、马来西亚（LABUAN）、新加坡、印度（MADRAS和VISHAKAHAPATNAM和CALCUTTA）、新加坡、马来西亚（MANI）、菲律宾（DAVAO）、香港、天津新港。
续海上七万里（6）
五月五日多云。中午1230LT我轮离开马德拉斯港，驶往VISHAKAHAPATNAM港（维沙卡帕特南）。，简称VIZAG港。航行顺利，但航速还是上不去。
维沙卡帕特南港位于该国东南孟加拉湾海湾岸的一个天然小湾内外，港市之南。北距加尔各达港460海里，南马德拉斯港326海里，东距新加坡港1624海里。港区有内外之分，外港由南、东防波堤保护，船舶由东入港，入港航道水深达12.5米。在外港北部，由陆岸向东南延伸一矿石输出突堤，两侧各一个泊位，前沿水深在海图基准面以下16.5米，最大可靠船长270米，宽42米、吃水15.3米的10万吨级油轮，但吃水不能超过14.3米。内港向北、西北、西三个方向放射三座港池，沿边有15个泊位，前沿水深10.7米。其中有6个铁矿石泊位(北港港北码头)，6个杂货泊位(北港池东码头)，2个石油泊位(西港港北码头)，一个磷灰石、硫黄等肥料进口泊位。北港池南北端还各有操作浮筒一个。港区西南设有船厂，船厂码头水深可达10.7米。该港是一个以出口铁矿石、钢铁，进口原油、磷灰石等为主的综合性商港，虽然总泊位仅20个左右，但年吞吐达200万吨以上，进出口货物2004万吨，其中石油占1/4。
五月六日。多云。我轮沿海岸线航行，西南风，风力5—6级，阵风6级。有点儿涌浪。
五月七日。阴天。0430LT抵VIZAG港锚地，由于刮了几天的西南风，锚地的涌浪比较大，随海水的涨落潮，船横摇不止，有时达12度。
五月八日。多云。下午1830LT船靠好码头。代理说：计划三天卸完货。据说这个港口附近有印度的军事基地，不允许船员下地。
五月九日。多云。船长继续与船东和公司电话联系，商量有关船员集体休假的问题。今天来了几个印度人会讲华语，据说印度全国现有的语言和方言就有1652种，其中就有汉藏语系。
五月十日。阴天。船员们私下里议论的都是休假问题。上贼船容易，下贼船难呀！
五月十一日。阴天。机舱有几台水泵工作不正常，拆下后送陆地检修了。船上的设备还有好的吗？
五月十二日。多云。船壳多处开裂的问题至今未解决，这个隐患不排除终是心腹大患。加尔格达是印度的大城市，但愿能够修船。
五月十三日。多云。印度是个典型的热带季风气候的国家，五月正是热季。中午最高气温达摄氏五十来度，房间里的桌椅和设备都热得烫手。船上没有空调设备，把船员们都热坏了，晚上休息不好到了白天一点儿精气神也没有。
五月十四日。阴天。下午我轮离开码头，到锚地下锚等候在VIZAG港修理好的泵。晚饭后我和船长在一起聊天，我向他讲述了1979年去广西梧州协助天津海关接船的经历。
梧州市是广西壮族自治区第四大城市，自治区重要轻工业和外贸港口城市，位于自治区东部，桂江和洵江交汇处。面积4577平方公里，人口90万，市区面积307平方公里，人口30万。工业有造船、电力、化工、橡胶、玻璃、木材、纺织、食品等工业，其中梧州松脂厂为全国最大松脂厂，产品畅销国内外。梧州是扼自治区东部的大门和西江总汇，是自治区航运枢纽，两广交通要冲和自治区对外贸易的重要港埠，有定期航班直达广州、香港。
当时正值我国的对越还击战鏖战时期。1979年2 月17日，我中国人民解放军动用20万人的兵力，在1242公里长的战线上对越南发动了进攻。我军东线5个军10余万人在许世友上将指挥下，从广西边境分14路进入越南境内，同日，我军西线5个军约10万余人在杨得志上将指挥下，从云南边境攻入越南南集团突破布局关。
在当时国内《大参考》发至广西壮族自治区和云南省的处级单位，梧州市海关是一个处级单位，因此我们每天都可以在闲暇之时去海关阅读大参考。从中我们得知了不少鲜为人知的前线战事和小道消息。
如：我军在攻占越南谅山市前集中了36个各种口径的炮兵团进行了毁灭式的轰击，几乎将谅山市夷为平地，撤离时又将越军所有的战略军事物资彻底销毁。
又如：我军发现越军的一处地下工事，（一座几乎掏空了的大山，据说里面藏有2000多人和大量的军事物资，也有不少老百姓，贮藏的粮食和淡水足够2000人维持生活两年。）我军命令其投降无效后封锁了所有的出口，将附近一座燃料库中的所有燃汽油用输油管灌入洞中焚烧，里面的人员无一幸免，整座山都烧塌了。
又如：我军发现越南的一座大型磷矿（据说约占越南外汇总收入10%），请来国内的爆破专家将其摧毁，十年内难以恢复生产。据说，战后当时的越南总理范文同到以上三个地方视察时掉下了眼泪。
再如：梧州海关一位官员的战友（营级）率领一个精干的侦察小分队，配备精良的装备、身穿越南军服深入到了越南首都河内市区，进行侦查和情报工作，回国后集体荣立了一等功，只有一个战士负了轻伤，还是他们胜利完成任务后返回到中越边境时，与我军边防部队产生了误会而受的伤，把他们误认为是越南军人了。
我们住的饭店马路对面是一个长途汽车站，每天早晨0630分都被中央台新闻和报纸摘要节目的开始曲东方红叫醒。3月初的一天早晨，我起床后一看表：已经七点多了，怎么没有广播了？我往窗外一看竟吃了一惊：在长途汽车站的大院里竟都是黑压压的人群！而且没有嘈杂喧闹的人声。发生什么大事了？我们几个人忙下楼问了问服务台值班的服务员，得知这些人都是本市准备上前线的军人和前来送别的家属。吃过早饭我们走进了长途汽车站，一进大院顿时感受到有一种沉重的压抑感，我们来回转了几圈，看到都是十几个老百姓围住一个身穿军服而且年长的士兵，上千号人大都是默默无语，偶尔有几个人说话的声音也非常低，人们的面部表情麻木呆滞，男人们有的默默地抽着烟；妇女们有的脸上还布满了泪痕。我们后来得知：我军原计划在攻占越南的谅山之后继续向纵深发展，攻击部队中有陆军XX军，据说XX军军长讲：如果让XX军继续参战，必须让曾经在越南作过战的1973年（抗美援越时期）入伍的老兵归队！这就有了现在的一幕。
据说1973年入伍的老兵在梧州地区就有近400人，这个地方只是接兵的兵站之一。后来根据国际形势的需要，中央军委改变了作战部署，决定在谅山战役结束后，全部撤回出国作战部队。谅山战役把越南王牌13师成建制围歼，歼灭敌人2万4千人。为整个对越反击战的最大战果。
谅山战役是3月5日结束的，而XX军的这些梧州老兵还没有到达前线的指定位置就随着胜利之师凯旋而归了。3 月5 日军委下达撤军命令，各部队交替掩护撤退，途中一路实行焦土政策，能拿走的机器设备全部拿走，能破坏的公产全部破坏，是为惩罚。东线部分伤亡惨重的部队撤退时，拼命盲目扫射放炮，发泄愤懑。3 月16日我参战部队全部撤回国境，对越自卫反击作战告一段落。
据说79年对越自卫反击战我军伤亡的真实数字应当为27000人，其中阵亡将士为6000多人，负伤战士为21000多人。歼灭越军敌人近6万人，其中击毙敌人42000多人，击伤10000多人，俘虏2000多人。这个数字主要是我军与越南正规军的交战结果，包括成建制消灭越南第6师和第13师以及第25师，成建制消灭包括其“英雄团”在内的十三个团。以及重创其316A师等多支部队，其他地方民兵与公安部队与我军的交战记录还没算在内。敌被俘伤兵不治而死的数据也没算在内。和船长聊完了天夜已经很深了。
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