2021年吉利汽车以132.8万的销量，稳坐自主品牌销量冠军宝座，并且连续5年蝉联自主销冠，那时候的吉利汽车，可能做梦也想不到，不到一年的时间，吉利汽车就会丢掉销冠。
根据吉利汽车最新的销量数据，9月份吉利的乘用车销量130,528辆，同比增长约26%，环比增长约6%，旗下各子品牌均呈现增长态势。其中新能源销量为39,227辆，环比增长约4.6%。虽然在长城长安吉利这三大自主品牌之中，吉利的销量依然位居第一，但是，比亚迪的销量已经赶超吉利，并且拉开差距，比亚迪9月份销量为20.13万辆，今年1-9月累计销量达118.51万辆，累计同比增幅达161.76%。不出意外的话，吉利将在五年来首次丢掉自主品牌的销量冠军。
不知道吉利汽车会不会有一种，长江后浪推前浪的悲壮感。
吉利汽车创立之初，不过是浙江的一家小厂，它的崛起，和收购沃尔沃密不可分，这场收购仍然被称为是汽车圈著名的“蛇吞象”案例，但是在12年的磨合中互相成就。尽管沃尔沃与吉利独立运营，但实际上在收购沃尔沃之后，吉利逐步通过和沃尔沃的联合研发、技术转让、专利转让等方法，实现技术共享。
2015年，吉利博瑞诞生，在此之前，自主品牌在中级车领域，拿不出一款像样的车型，吉利博瑞的设计由沃尔沃前副总裁彼得霍布里操刀设计，并且引入沃尔沃安全技术理念，成为了当时热门的中级车产品，这款车对于吉利来说意义非凡，因为这款车标志着吉利真正从之前的低端产品专业户，逐渐转移到了中高端车型上。其后推出的博越、豪越、星瑞等车型，都取得了相当出色的市场成绩。
随后，吉利控股在中国、瑞典、英国和德国设立了五大研发中心，实现了制造、研发、采购、销售的全球布局， 与全球汽车知名品牌竞速，成为中国首个真正意义上的全球化车企。
可以是，沃尔沃成就了现在的吉利汽车，让吉利汽车崛起成为了自主品牌的领头羊，这其中，沃尔沃的技术和品牌背书功不可没。
但是，吉利汽车也因为过于迷信沃尔沃的背书，而忽视了新能源领域的发展，其实早在2015年11月， 吉利汽车就发布“蓝色行动” ，计划2020年实现新能源汽车销量占总销量90%以上。但是这个计划最终是雷神大雨点小，吉利汽车推出了几款油改电车型草草了事。究其原因可能还是因为，在靠着燃油车坐稳自主品牌销量冠军之后，吉利汽车不敢变，也不愿意改变，怕丢掉已经取得的市场份额，但是就在吉利犹豫的过程中，比亚迪汽车完成了在新能源技术方面的初步积累，在2022年借着风口一跃而起，迅速超越吉利。
如今的吉利虽然推出了极氪品牌，推出了双电机串并联混动系统，但是奈何一步慢步步慢，吉利汽车上半年营收是581亿元，同比增长29%，但是净利润却只有15.52亿。单车利润只有2500多元，很显然，错失新能源风口，让吉利汽车困于低端车型，对吉利汽车的利润率造成了不小的影响。
吉利汽车2022年全年的销量目标是165万辆，但是以现在的情况来看，吉利汽车很难完成这个目标了。如今的吉利汽车在新能源领域已经奋起直追，但是问题是，错过的那几年时间，能追回来吗？痛失自主销冠的吉利，还有可能问鼎这一宝座吗？恐怕已经很难了。