2022年对于汽车产业而言，是黑天鹅不断的一年，大疫三年，地缘政治因素和新能源市场的爆炸性增长，让汽车产业链面临着前所未有的挑战与压力。而其中围绕芯片的危机更为甚。
8月9日，美国总统拜登在白宫签署《芯片和科学法案》。涉及金额或达2800亿美元的美国芯片法案落地。而对于原本就缺芯中国汽车产业而言，同样是一只巨大的黑天鹅。国内有分析指出，这是美国技术霸权赤裸裸的体现，该法案包含一些限制中美正常科技合作的条款，法案对美本土芯片产业提供巨额补贴，是典型的差异化产业扶持政策。部分条款限制有关企业在华正常经贸与投资活动，将会对全球半导体供应链造成扭曲，对国际贸易造成扰乱。
而作为全球最大的新能源汽车市场，中国汽车面临的芯片短缺压力可想而知。据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions最新数据显示，因芯片短缺，截至8月14日，今年全球汽车市场累计减产量已达约299.73万辆。AFS预测，预计今年全球汽车市场累计减产量将进一步攀升至383.62万辆。
9月1日，外媒披露了一则消息。美国对中国的尖端芯片出口限制再度加码，英伟达将不得再向中国出口A100和H100这两种顶级人工智能计算芯片。同时间AMD发言人也进行了确认，该公司收到同样的指令，被要求停止向中国出口顶级人工智能芯片，涉及型号为MI100和MI200。对于近日芯片产业的巨震，迅速传导到了国内汽车产业。
对于国内智能汽车的自动驾驶发展而言，高性能 AI 芯片被断供，势必会带来重大影响，而有的车企则迅速提前囤货，保证了未来一段时间的芯片需求。小鹏汽车就是如此，其创始人何小鹏在朋友圈发布消息称，坏消息是这会对所有自动驾驶云端训练带来挑战，好消息是刚好我们已经将未来几年的需求提前买回来了。
这条意在维稳资本圈和用户的朋友圈意外地引发了一场关乎格局的论战，百度高管王云鹏就何小鹏的言论进行了一番批判：当我们通宵达旦，讨论如何加大投入、加速创新、实现前沿科技自立自强的时候，忽然看到这样的言论，实在感觉有些悲哀。作为一个有使命、有责任感的企业家，应该做的是带领企业自主创新、推动行业发展进步，而不是赶紧和资本市场说 " 我没事儿 "，格局太小了。
在我看来，或许，小鹏汽车这件芯片小风波折射出的不是格局问题，而是芯片对于智能汽车产业转型的重要性，小小的芯片，牵动着汽车产业的神经。
那么，在焦虑笼罩下的中国汽车产业，究竟该如何突围“芯荒荒”呢？
近日，在电动车百人会召开的供应链大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩围绕汽车供应链安全问题主题发表了演讲，这次讲话高屋建瓴，深入浅出，对芯片危机、操作系统和自产自研等供应链关切的焦点问题进行了全面分析，对未来发展的大势也给予了非常清晰的判断。
而其中，苗主任对于芯片危机，给出了两个基本判断让因印象深刻，我认为对于整个汽车产业而言都是非常大的启发。
首先，苗主任对于汽车圈都万分关切、万分焦虑的芯片问题，给出了自己的判断，他认为，少数政客的恶意阻挠最终不会得逞，汽车产业供应链的发展大的规律不会改变，那就是依市场而建，围绕市场需求而建设。
不畏浮云遮望眼，汽车供应链的问题最终还是要靠无形的手来推动。“供应链还是会按照市场规律办事。”苗主任斩钉截铁地表示。
苗部长的这个基本判断对于当下已经慌了神的汽车全而言，无疑是吃了一颗定心丸，同时他的发言也给我非常大的启示，那就是处理看似四面楚歌的供应链问题，应该稍微跳出来，从长期主义的角度出发，应该站在更长的时间维度去思考，去判断供应链的关系，按照市场规律和经济发展规律办事，稳住神，天塌不下来，供应链企业比我们还急，断供中国，最受伤的是芯片企业自己，某些政客企图让芯片脱钩中国，是会搬起石头砸自己的脚。
中国的大市场在这，芯片最终会流向这里，最终，芯片跑不了。
中国汽车工业协会近日公布的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模双双创新高，市场渗透率达21.6%。这意味着，我国《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的“2025年新能源汽车销售量达到新车总销量的20%”目标有望提前实现。而市场渗透率达21.6%，意味着每5辆新车中就有1辆新能源汽车。
此外，苗圩谈及的另外一个观点也让我们醍醐灌顶。那就是，我们不能追求百分百的自研，要坚持改革开放，要坚持开放的心态。
虽然疫情之下，让供应链的流转变得日益困难。是否我们就完全拒人于门外，芯片或者其他核心零部件全部自己研发，全部百分百自研？苗主任提了一个非常鲜明的观点，那就是要坚持开放，没有必要全部的事情自己做，而且也没有可能全部的事情自己做，这才是符合客观规律的。
破解芯片危机，最根本当然是提高自身研发能力，把核心技术掌握在自己手里。但这不以为我们需要全部都自己做，科技自强，不意味着闭门造芯，不意味着主动脱钩全球科技发展的交流。我认为，在当下，这样的判断和逻辑对于汽车圈而言，显得格外重要。
重塑汽车核心供应链格局不意味着断“链”，而是建立全新的链接，全球汽车产业经过多年的发展，在燃油车时代形成了一个完整、相互链接的完整链条。那么，在电动车时代，是否就要割裂成一块块新大陆？苗主任的判断给予了汽车产业一个清晰的方向，仍然要开放，仍然要深入参与全球汽车产业供应链的重建工作，而不是另起炉灶。
面对百年一遇的大变革，中国汽车产业已经站在了风口之上，虽然有一些歪风，但更要稳住神、静下心，按照客观规律办事，按照汽车产业发展规律办事，而不是慌了神，缺芯乱投医。
所以，我认为，在不确定性的当下，更要谋定而发，坚持自我研发，坚持开放共赢，这才是汽车圈的发展定律。