比亚迪将推出百万级别的新能源汽车品牌，不少人觉得它飘了，步子跨大了。
其实对如今的比亚迪而言，气氛烘托已经到了位，这一次顺势而为，不管最终冲击高端能否成功，无疑都可以拔高整体品牌。
比亚迪像其他国产汽车主机厂一样，靠山寨攒车，以低价位立足。其首款车型比亚迪f3，可以看到花冠、飞度等众多车型的影子。
除此之外，比亚迪连logo都山寨，最初模仿宝马蓝天白云标，做出一个清水蓝天标，尬出天际。被黑得的最惨还是它的英文缩写”BYD“，一些人把它解读出骂人的话，最后比亚迪不得不硬解释为”build your dreams“，并将其贴在车尾。
与其他国产品牌不一样的地方在于，比亚迪的品牌基因里有电池。去年还是个排在吉利、长安、长城后面的国产品牌，今年指数级爆发，电动车全球销量超过特斯拉，市值超万亿，位居车企世界第三。
比亚迪如今的亮眼表现，完美阐释了什么叫”飞轮效应“，近三十年，一点一点去推动巨轮，巨轮刚开始纹丝不动，但随着持续做功，巨轮越来越快，飞速转动，产生雷霆势能。
汽车的单价从3万到1千万，跨度极大。比亚迪以低端车起家，不断上探价格，其比亚迪汉，顶配价格已经上探到30万左右，控股品牌腾势某款车型售价高达66万元。
虽然百万级别是BBA、保时捷等德系车的山头，日本车都没一席之地，但以比亚迪目前的体量、销量及全球知名度，氛围已经烘托到了位，向百万级别车型冲锋，顺理成章。
做高端车，要组建新队伍，攻坚克难，其成本巨大，但不管结局如何，只要品牌出来了，车就算是模型，也足以成为一种品牌图腾。
对现有车主而言，这是一种迟来的肯定，对潜在客户，无疑是一种强大的品牌吸引力。
大众之所以被车主称之为高级，不就是因为它有保时捷么。