外媒，GERHARD HORN、 ELECTRIC VEHICLES报道称，宝马老板Oliver Zipse（奥利弗·齐普斯）认为世界还没有准备好实现全电动化。
的确如此，这是针对一个老资格传统行业的大挑战，这样的转型并不容易。
有据可查的是，宝马并不急于摆脱其内燃机。这就像几家制造商将所有鸡蛋放在一个篮子里，但宝马的下一代Neue Klasse车辆将包括ICE、EV和氢燃料车型。
宝马的老板Oliver Zipse在巴伐利亚的创新日重申了他的立场。据宝马博客报道，Zipse 之前曾多次表示，他有机会将宝马带向纯电动汽车的方向，但拒绝这样做。
Zipse 将把纯电动汽车的方法应用于劳斯莱斯和Mini，这两款车都将在未来十年早期推出电动汽车。
“我们认为在欧洲关闭内燃机是错误的。如果只采用一种技术，该行业的规模和结构将与今天有所不同，”Zipse说。他认为，硬关机会产生任何人都无法控制的扭曲。
是的，尤其硬关机是无效的。稀有金属资源、辅助设施更本满足不了、或者还差的很多很远。
Zipse还为氢提出了一个很好的论据。Zipse可能只是在推广基于现有X5的即将推出的 BMW iX5 Hydrogen，但他为燃料电池汽车提供了一个很好的案例。根据Zipse的说法，建造必要的氢基础设施将比BEV（电动）所需的基础设施快得多。
Zipse解释说，将现有的加油站改造成加氢站大约需要两天时间。如果您考虑一下，这是有道理的。氢气和传统加油站有很多共同点，包括燃料储存。氢需要更安全的存储，但转换现有基础设施比从头开始更容易，而大多数电动汽车充电站都是这种情况。
“这就是我们坚信氢气的原因。它会到来，它会出现在宝马身上；我非常非常肯定这一点，”齐普斯说。
我们在今年早些时候发现了宝马的储氢专利，这非常令人印象深刻。宝马和丰田合作制造氢燃料汽车似乎是有史以来最好的合作之一。两家公司都认为 ICE 仍有未来。尽管如此，宝马仍在努力开发电池技术，最近推出了第六代锂离子电池。该电池的成本将降低50%，并将EV的续航里程提高30%。
iX5 Hydrogen 是第一个源于这种关系的产品，但它将以最少的数量制造。宝马可能希望在 2025年开始大规模量产之前证明它能够工作。
氢能源汽车的确是一个方向，也有亟待解决的问题：制氢资源成本经济性合理吗？氢燃料电池驱动好、还是氢燃料发动机驱动好呢？
宝马老板认为世界还没准备好全电动化，是很明智的认知。当然，宝马可能还没有考虑周全——电动汽车在全产业链全生命周期内被证明了环保吗？传统汽车产业链和电动汽车产业链的变化会产生多大的失业和就业？石化产业链的8000种产品将会受到什么影响？