近日，有博主爆料称，一台红色的小鹏P7在街头突然冒烟起火。据现场实拍视频显示，这台小鹏P7停在路边，烟雾从车底散出，不多时，已经出现了明火，随着烟雾越来越浓，火势也越来越大，很快就从车底烧到了车身和车顶。
接到报警，消防人员及时赶到了现场，但此时火势已经相当之大，经过紧急扑救，最终成功灭掉了大火，不过这台小鹏P7也基本上被烧得不成样子，怕是只能报废。
作为国产新能源汽车的前途和未来,都放在他们身上!众所周知,特斯拉的进入终结了国产山寨车,同时也催生了小鹏、蔚来、理想、比亚迪等国产新能源巨头。
小鹏汽车，与蔚来、理想一起成为中国造车新势力的代表。但现在伴随着技术不成熟，电池安全性不到位等问题的出现，小鹏是否还能保持着领先之处，可以通过以下几点分析窥见一斑。
电池安全问题或是小鹏的最大问题
小鹏P7当街起火，官方回应：路面异物磕破电池包。打着互联网新能源汽车这个名号的蔚来、理想、小鹏这三大后起之后，随着汽车的销售稍微扩大，随之而来的就是不断的事故，并且是各种难以想象的事故。
而事故不是重点，重点是每次面对这些事故，这三大品牌的车企都是一样的剧本，那就是第一时间甩锅，都是跟自家车辆没有关系。明明是车辆出了事故，却硬生生的甩锅，称跟车辆没有关系。
针对此事，小鹏汽车回应称，用户车辆在上海市宝山区杨行镇蕰川公路北上海购物中心路段行驶时，与路面异物（疑似前方大型车辆散落零部件）发生碰撞并托底，造成车底电池包严重受损，发生火情。
现在问题来了，开车的时候底盘的磕磕碰碰这是所有汽车行驶过程中最普遍不过的事情，至少对于传统汽车而言，底盘的磕磕碰碰是常有的事情。
既然底盘的磕碰是汽车行驶过程中非常常见的安全问题，那么为什么新能源汽车就没有意识到这个问题呢？为什么小鹏汽车在第一时间回应甩锅说，路面异物磕破电池包？
其实这个背后透露了两个非常重要的问题：
第一，就是当前的这些互联网新能源车的品牌，由于他们缺乏汽车领域过往积累的各种设计与制造经验，对于汽车行驶过程中可能出现的一些安全性问题缺乏经验，所以在设计的时候没有进行充分地考虑。
因此，在汽车销售量小的时候，市场上没有什么用户的时候，自然就难以反映出问题，而稍微有点销售量的增长，汽车真正的投入商业化应用的时候，这些缺失的安全课都是要补上的。而唯一的区别在于，这些互联网新能源车的安全课需要消费者帮助他们补上；
第二，对消费者以及安全缺乏敬畏之心，这是这些互联网汽车品牌当前的共性问题，也是品牌最为冰冷的一面。每次出现重大事故，第一时间并不是道歉，或者勇敢地承担责任，而是第一时间就出来甩锅跟自己的车辆没有关系。好像开的这些出现重大安全事故的车都不是自己家的品牌，出事故的好像都是别人家的品牌一样。
汽车是非常特殊的商品，是一种对于安全性要求特别高的商品，是直接关系到生命安全的商品，这样一种特殊的商品，不论我们鼓吹的好与不好，或者我们甩锅与辩解的能力有多强。
但对于消费者而言，他们需要的只是车辆不要出现这些意外事故。但就是这样一种最基本底线的安全要求，却在互联网汽车品牌面前却显得如同笑话般的存在。
没有核心技术，行业护城河不深
小鹏在电动车最关键的三电“电池、电机和电控”方面也存在技术欠缺。这三大件相当于燃油车的“发动机、变速箱、底盘”，决定着车的技术含量、品质和使用体验。
电池方面，新能源车基本上不具备自己造电池的能力。小鹏也不例外，它使用的电芯、电池包和BMS管理系统都采购自宁德时代等电池供应商，自主研发的部分极少。
而电机的研发，更是少数车企具备，比如大众、宝马、奥迪、上汽、比亚迪、特斯拉，而小鹏不具备电机研发的实力，同样采用的是外采。电控方面，也同样是采购供应商的产品，并非自主研发。
有人拆解了小鹏P7后发现，其三电均来自供应商：
车身结构-爱机，电池组-CATL，电动机-精进动力，控制器-英飞凌，车悬挂系统-萨克斯和拓普。
简单来说，小鹏只是车的组装商，关键核心技术的研发似乎并不掌握。所以当前的新能源车行业，就像是2012年的手机行业，许多企业进来造手机，但是绝大多数都是手机的组装厂，最终活下来的企业，必须参与到核心技术的研发中去。
而技术研发则是一个投入大，周期长的事情，必须持续地坚持，大量的投入。小鹏等造车新势力，持续亏损，是否能坚持到最后，还是未知数。
三大造车新势力，小鹏汽车前景堪忧
对于造车新势力来说，购车消费者最担心的是质量和技术。而恰恰是质量问题让小鹏的用户十分头疼。近期，其主力车型小鹏P7被曝出安全气囊无法弹出的质量故障，还上了微博热搜。
根据车主介绍，小鹏P7在行驶过程中因打滑撞到护栏，事发之后车辆的四个车门竟无法打开，车头损坏严重，但安全气囊却一个也没有弹出，最后车主只能从后备厢爬出。
然而小鹏汽车所给出的初步判断是撞击力度未达到气囊弹出的要求，我们不禁要反问：那到底怎样的力度才能弹出呢？
除此之外，小鹏在投诉榜单上的排名也常年靠前，有不少消费者表示小鹏汽车的超长续航和四驱版电池度数的实际情况与宣传不符，有可能存在锁电的问题。
除了品质问题外，核心技术匮乏也饱受质疑。2019年，特斯拉曾起诉小鹏，状告其剽窃特斯拉的自动驾驶技术，并将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。
虽然最后案件不了了之，但是特斯拉似乎仍追着小鹏剽窃不放。在2020年的广州车展上，小鹏汽车宣布下一代汽车将使用激光雷达。
有关报道发布在推特上，马斯克发布评论称：「他们有特斯拉软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机。」后面又补充了一点：「要明确的是，这只是小鹏汽车的问题。中国的其他公司没有这么干。」言下之意，小鹏汽车在自动驾驶方面抄袭了特斯拉。
卖得越多，亏得越多
亏损是小鹏一直以来难解的痛。2019年至2021年，小鹏汽车的年内净亏损分别为36.92亿，2.32亿和48.63亿，毛利率为“蔚小理”三大家中最低。曾有媒体做出相关报道，小鹏汽车平均每卖出一辆车并要亏损接近4.9万元，开出一家店亏损则超460万元。
最新的2022年第一季度财报显示，小鹏总营收人民币74.5亿元，环比下降12.9%，同比增长15.6%，毛利率为12.2%。小鹏第一季度净亏损人民币17.0亿元，同比扩大53.5%，环比扩大24.1%。
显然，小鹏卖得越多，亏得越多。对此，何小鹏曾表示，小鹏汽车的中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上，然而在今年第一季度，该品牌的毛利率仅为12.2%，整车毛利率为10.4%，距离既定目标还有较大差距。
而且在“蔚小理”三个造车新势力中，小鹏的毛利率最低。数据显示，2021年蔚来，理想和小鹏全年整体毛利率分别为18.9%，21.3%和12.5%，整车毛利率分别为20.1%，20.6%和11.5%。
受到业绩亏损的影响，小鹏汽车近段时间在资本市场也持续遇冷。其中小鹏汽车港股股票自上市至2022年7月7日一年时间以来整体下跌26.31%，美股股票从2021年7月7日至2022年7月6日下跌30.22%。
当然，新能源车企几乎都在亏损中，即使是已经盈利的特斯拉，也经历了多年漫长亏损，直到销量获得重大突破后，才实现规模化盈利。
2021年小鹏的总销量为9.8万台，特斯拉销量是小鹏的10倍，高达94万台。小鹏想要实现盈利，必须快速将销量提高到50万台以上。因为特斯拉在实现年销量50万台的时候，终于做到了全年盈利，而其大部分盈利来源于卖碳积分。如果去除这部分碳积分的收益，特斯拉也是亏损的。
显然，新能源车想要赚钱，并不容易。而小鹏想要做到50万台的销量，更是难上加难。目前，新能源车市场上，不仅有特斯拉，还有蔚来、小鹏，传统车企的比亚迪、大众、上汽，以及造车新势力华为、小米、百度都杀了进来。
因此，小鹏面临的竞争对手远远比特斯拉当年的要多，因此实现盈利之路仍然漫长。
结语
如今，国内新势力造车头部选手「蔚小理」已然穿过艰难期，也逐渐找到了自己擅长的领域并开始发力。
三者虽各有方向，但也殊途同归：同样在向毛利率、智能化、扩大市场份额的目标上前进。
至于能否继续保持住高速稳定的发展态势，尚未可知。但关于他们的戏份，绝不会少。同时也希望小鹏能正视现在所面临的问题，为人民造出更好的汽车。